ДВУХНЕДЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛЪ ЖИЗНИ СЪВЕРНАГО КРАЯ Ар^а^гельсцаго ОбСцесщВа азучетря Руссцаго ^•ЬВера*4. 19 14г. ]\к 9-й. 1 ДАая-
№ 9. изучентя Русскаго Севера. 269 ХКисыла съ Х\счоръ\. Громадный малолюдный Печорскш край до сихъ поръ находился какъ бы въ спячке. За последнее время, повидимому, обращено на него внимание. Съ прошлаго л’Ьта установлены согласованные рейсы срочнаго почтово-пассажирскаго пароходства по всей р. Печоре. Съ того же времени начала работать пария по изслТдовашю р. Печоры, состоящая изъ нГсколькихъ техниковъ подъ начальствомъ инженера путей сообщения, занявшаяся очисткой фарватера реки съ установкой въхъ на перекатахъ. Постоянный штатъ служащихъ этой партии теперь зимуетъ на Печоре, готовясь возобновить свои д'Ъйств1я предстоящимъ л'йтомъ. Все упорнее поговариваютъ о проведеши сюда железной дороги отъ станщи Усольской пермской железной дороги, и наконецъ, въ виде первой и неотложной, очевидно, необходимости для края, прово- дятъ сюда телеграфъ и проводятъ не по предполагающейся лиши железной дороги, а ведутъ его со стороны Устьсысольска. Всякш, хотя нисколько знакомый съ усло!Йями местной печорской жизни, долженъ согласиться, что Печорскш край положительно ничего не имеетъ обща- го съ Устьсысольскомъ: экономичесшя отношешя между ними равны нулю; въ географическомъ отношении между Печорой и Вычегдой стоитъ „Печорскш волокъ“ въ 134 версты, черезъ который есть захудалый земскш трактъ, представляюпцй изъ себя въ некоторомъ роде великую китайскую стену. Полное экономическое тяготеше Верхней Печоры къ Чердыни и теперь не нуждается въ какихъ-либо доказа- тельствахъ, а съ постройкой железной дороги всягле споры объ этомъ должны отпасть безусловно. Даже простая административная подчиненность Печоры Устьсысольску будетъ бросающейся въ глаза ненормальностью. Въ самомъ деле, Устьсысольскъ находится где-то за три-де- вятыо землями (380 вер.), а Чердынь будетъ всего въ 5-ти часахъ езды. Естественно, тогда долженъ возникнуть вопросъ или о перечислены! припечорскихъ волостей Устьсысольскаго уезда въ Чердынскш уездъ, или объ учреждена здесь, на Верхней Печоре, самостоятельной уездной административной единицы. Вотъ потому то телеграфная ли- шя Устьсысольскъ-Троицко-Печорское будетъ иметь впоследствш, съ проведешемъ железной дороги съ Чердыни, только лишь межъуездное значеше, въ лучшемъ случае, а въ худшемъ—должна быть совершенно ненужной. Почему вопросъ о проведеши телеграфа на Печору не со- гласованъ съ проёктомъ ожидающейся железной дороги, не обходящейся, какъ известно, безъ телеграфа, знаютъ, вероятно, только вершители телеграфныхъ да железнодорожныхъ делъ. Телеграфная лишя не кончается селомъ Троицкимъ, являющимся центральнымъ пунктомъ верхней Печоры, а идетъ по Печоре еще за 300 верстъ, до самаго отдаленнаго пункта Устьсысольскаго уезда—до села Щутора. Эта лишя, т. е. лишя Троицкое—Щугоръ, еще более загадочна, для местныхъ жителей непонятна. Конечно, все вообще привыкли представлять телеграфную лишю у дороги. Но... да будетъ ведомо, что между Троицкимъ и Щугоромъ никакой дороги не существуетъ, какъ въ сказочномъ царстве, и лапчатая мышь не пробежитъ тутъ! Сообщеше между этими пунктами и далее во Печоре возможно только по реке; зимой—по льду. Въ весенше и осенше ледоходы всякое сообщеше прекращается,’и Печора ниже
№ 9. Изв’Ьсття Архангельскаго Общества 270 Троицкая закупоривается иногда не менее какъ на два месяца. Итаки, дороги никакой нйтъ, а черезъ непроходимыя дебри проводится прежде всего телеграфъ. Однако, какъ же быть безъ дороги? При поврежде- Н1яхъ телеграфной лиши неизбежно придется въ зимнее время становиться на лыжи и идти на ремонгъ посреди темныхъ тайгъ за десятки верстъ, а лйтомъ—попадать съ лодки, нередко за топюя болота, тоже за нисколько верстъ. Что же, значить, было нужнее?—дорога или- телеграфъ. Понятно, сначала нужна была дорога. Въ телеграфе надобности пока мало. Щу- горъ—конечный пунктъ телеграфной лиши—настолько малонаселенное селеьпе, жители котораго едва ли часто будутъ безпокоить контору своими телеграммами. Благо, тамъ имеется метеорологическая станщя. Какъ известно, бюллетени такихъ станщй, находящихся у телеграфной лиши, доставляются ежедневно въ Петербургъ, въ главную физическую обсерваторпо по телеграфу. Не будь этой станщй, осталось бы только время отъ времени справляться, живъ ли, здоровъ ли почтово-телеграфный чинъ, сидяпцй въ Щугор'Ь. Нужно, однако, оговориться: полезность телеграфной лиши по Печорй отрицать совсймъ нельзя. Она даже бу- детъ насущной необходимостью, когда на Печору будетъ проведена железная дорога, но тогда тЪмъ болйе телеграфъ не долженъ кончаться селомъ Щугоромъ, а непременно долженъ быть продолженъ на соеди- нен!е съ Ижемской (Архангельской губернии) почтово-телеграфной станщей, по прямому разстоянпо 186 верстъ. Вотъ когда только телеграфъ дастъ осязательные результаты въ делй экономическаго развитая края. При условш постройки железной дороги на Печору, съ устройствомъ порта въ устьяхъ ея широкое развитае на ней судоходства будетъ безспорно, и важное значение рйки Печоры, какъ транзитная пути, будетъ также несомненно. Для обслуживания всего этого телеграфъ будетъ прямо необходима Однако, все это догадки и пред- положешя, могущая осуществиться только въ будущемъ. Вернемся къ настоящему, совершающемуся передъ нашими глазами. И видимъ: спешно, точно на театре военныхъ дййствш, посреди суровой зимы, при 2-хъ аршинномъ снйжномъ покровЬ прорубается телеграфная просека для лиши Троицкое-Щугоръ. Кашя изыскашя делались для проведения этой лиши, намъ мало известно. Для подрядчика, работающая теперь на лыжахъ, понятно, нетъ ни болотъ, ни другихъ топкихъ месть. И что же, хотя бы и были? Ведь, онъ, вероятно, идетъ по готовой затеске. Потому то онъ часто переходить, напримеръ, ручеекъ или оврагъ при ужасныхъ спускахъ и подъемахъ, хотя хорошо знаетъ, что конецъ оврага или вершина ручья находится всего въ какихъ нибудь ста саженяхъ, и можно было бы пройти проейкой по совершенно гладкому мйсту. Также очень часто, какъ известно, ведетъ подрядчикъ лишю по болоту, заросшему редкими ельникомъ или бе- резнякомъ, а рядомъ—гора съ основной боровой почвой и крупными сосновыми насаждешемъ. Прибережные, затемъ, луга само-собой не оставались безъ большихъ симпатай, хотя по большинству такихъ при- бережинъ въ весеннш ледоходъ съ грохотомъ несутся глыбы льда. Между Савиноборомъ и Дутовыми около 20 верстъ, лишя проведена сплошь по такими заливаемыми лугами и даже островами, а рядомъ, на горй, по сплошному боровому мйсту существуетъ тропинка для верховой йзды. Но были, какъ извйстно, и такой случай: рубили, рубили подрядчикъ проейку и... заблудился. Пришлось бросить просеку
.№ 9. изучешя Русека го Севера. 27т чуть-ли не съ десятокь верстъ и вести новую линию. Можно, стало быть, судить, насколько лишя ведется прямо. Не менее интересна и заготовка телеграфпыхъ столбовъ. Места складки для свидетельства столбового леса назначены часто не на просеке, а на берегу реки Печоры и отделены 30 верстными промежутками и более. На эти места вывозится лесъ. Стало быть, после свидетельства лесными чинами, столбы придется развозить по лиши, а никакой дороги, какъ мы уже знаемъ, нетъ. Значить, столбовый лесъ придется выкатать въ реку и сначала сплавить десятки верстъ, допустим!,, внизъ и оттуда черезъ непроходимый чащи и болота тащить... куда?... въ сплошное боровое место, где на прорубленной просеке сваленъ самый лучппй сосновый лесъ. Какой мудрецъ все это на- мудрствовалъ, насъ мало интересуетъ, но мы удивляемся, почему Устьсысольское земство, решившее, по слухамъ, построить какую то дорогу между Троицкимъ и Щугоромъ еще года два тому назадъ, не приняло никакого участия при изысками лиши для проводимаго телеграфа. Проводить вторую параллельную лигою для дороги какъ то смешно, а строить дорогу по телеграфной просеке одумается всякгй более или менее разечетливый хозяинъ. И намъ думается, что строитель дороги безъ сомнешя выберетъ изъ двухъ золъ меньшее, а не будетъ гоняться за телеграфомъ по всемъ излучинамъ Печоры, а также скакать черезъ все те горы, овраги и болота, которыми не пренебрегъ телеграфъ. Устьсысольское земство, на случай проведешя здесь дороги, имеетъ довольно еще свежгй и очень назидательный примеръ: недалеко отъ Печоры по Вычегде, между селами Пожегодскимъ и Устькуломомъ, существовало земскш трактъ черезъ так1я же весьма крутыя горы и овраги. Когда, кемъ и почему построена была тутъ дорога, мы не знаемъ, но хорошо знаемъ, что на этой дороге разбивались вдребезги экипажи, калечились лошади и люди, сыпались проклятия, и земству пришлось оставить эту „проклятую “ дорогу и построить рядомъ по совершенно ровному месту нбвую дорогу, съ затратой, однако, не малыхъ суммъ. Ведемъ мы речь не къ тому, чтобы кого либо критиковать. Мы не знаемъ конечныхъ целей. Можетъ быть черезъ небольшое время по Печоре будутъ летать и аэропланы. Мы радуемся всякому культурному начинанно для Печорскаго края. Но мы боимся того, чтобы первые неумелые или недостаточно обдуманные шаги не разочаровали стремящихся къ оживлешю Печоры и не разубедили ихъ въ возможности культурной жизни въ Печорскомъ крае. Вотъ что насъ безпокоитъ. Аборигенъ.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=