— 70 — отказаться *). Второй «Маточко-Шарскьй» путь—кратчайшьй изъ трехъ путей: онъ им’Ъетъ ровно 2000 верстъ длины. Въ будущею, въ нерйдкге годы отсутствья льдовъ въ Маточкпномъ Шарй, этпмъ путемъ широко воспользуются для сокращенья того третьяго пути, о которою я буду говорить дальше. Но въ настоящее время и при отсутствья льдовъ я не рискнулъ бы рекомендовать этотъ, хорошо мнй знакомый путь. *) Къ важнейшимъ недостаткамъ Югорскаго Шара относятся, съ одной стороны неопределенность срока вскрытЬя этого пролива для плаванЬя, а съ другой — постоянная возможность заполненья его льдами Карскаго моря. Произведенный въ 1901 г. А. И. Вар- некомъ наблюденья надъ раепредЬленЬемъ полярныхъ льдовъ указали, что ЮгорекЬй Шаръ не можетъ быть рекомендованъ, какъ наилучшЬй путь для плаванЬя къ Сибирскимъ бере- гамъ. Однако, имеются сторонники этого пути, которые настойчиво советуютъ не останавливаться передъ льдами Югорскаго Шара, а пробиваться, при возможности черезъ нихъ въ расчете найти свободную воду на остальном!, пути плаванЬя къ устьямъ р. р. Оби и Енисея, т. е. въ южной части Карскаго моря и вдоль западныхъ береговъ Ялмала, где, по имеющимся наблюденЬямъ, замечается отсутствье льдовъ въ августе и сентябре меся- цахъ. (Полиловъ. «Обзоръ плаванЬя Гидрографической экспедиции Севернаго Ледовитаго океана», изд. Ь906 г., стр. ЬЬ2). Чтобы сделать Маточкинъ Шаръ удобопроходимымъ и безопаснымъ, необходимо: во-первыхъ, поставить маяки по обоимъ концамъ пролива; во-вторыхъ, провести стоверстную телеграфную или телефонную лпнью для своевременнаго предупрежденья судовъ о приближены льдовъ; въ-третьпхъ, сделать тщательный промйръ глубины пролива на всемъ его протяженья. Промйры были сдйланы лйтъ 6—7 тому назадъ, тймъ не менйе военное судно «Баканъ», которое также, кажется, дйлало эти промеры, въ 1908 году по показаньямъ очевидцевъ-самойдовъ само сйло на мель въ западной части Маточкина Шара, между Моржовымъ мысомъ и устьемъ Гусиной рйкы. Необходимо им'Ъть въ виду, что отсутствье льдовъ въ Маточкпномъ Шар'Ь еще не гарантируетъ суда отъ встрйчи съ ними при пересеченья Карскаго моря, что и случилось, наприм’йръ, съ Розмысловымъ. Но въ этомъ отношены судоходству можетъ помочь только гидрографическое изученье Карскаго моря и устройство на восточныхь берегахъ Новой Земли метеорологическихъ станцьй, который функцьонировали хотя-бы только въ продолжены навыгацьоннаго двухъ или трехъ-м'Ъсячнаго перьода. Значенье Маточкина Шара показываетъ, насколько могутъ быть важны для судоходства вей проходы, лежащье въ северной части Новой Земли. Открытье новаго пролива могло бы сократить торговый путь и удешевить провозъ спбирскихъ товаровъ. Поэтому будущая НовоземельПрим. ред. Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=