Коми научный центр Уро РАН этих изделий рос, чему способствовали подъем в центре России промышленного производства, повышение спроса на эти изделия со стороны местного населения, развитие грузопассажирского пароходства по Сухоне, Северной Двине и Вычегде и введение в эксплуатацию железных дорог Вологда - Архангельск (1898 год) и Пермь - Вятка - Котлас (1899 год). В связи с этим значение Вычегды во внешней торговле Коми края еще более выросло. Она соединила край не только с Архангельским портом, но и с железнодорожными станциями Вологда и Котлас, на которые поступали крупные партии хлебных и других грузов из Вятской и Пермской губерний, с Волги, из Центра, из Сибири. Доставка товаров в вычегодские волости названных уездов и вывоз из них сырья через Котлас по железной дороге обходились гораздо дешевле, сроки доставки сократились. Например, доставка через Котлас 71,6 тысяч пудов хлеба, закупленного земством в неурожайный 1898 год в Яренский уезд, по подсчетам земских деятелей, обошлась в 2 раза дешевле, сз Ношульскую пристань. Часть товаров в юго-западные волости Усть-Сысольского уезда стала поступать через станцию Староверческую Пермь - Котласской железной дороги Печорский край, как уже говорилось, издавна был связан торговыми отношениями с Пермской губернией. По свидетельству инженера из Казани А.Великанова (1886 год) вся торговля с печорскими волостями находилась в руках 18-20 торговцев из Чердыни и с.Покча Чердынского уезда (купцов И.И.Сокотова, Н. и В.Алиных, М.В.Черных; крестьян И.А.Суслова, А.Ф.Смольникова, И.В.Чулпанова и др.). Привозившиеся на Печору промышленные товары покупались, а вывозившееся оттуда сырье чердынцами сбывалось на пристанях Камы, Волги, Белой, на Нижегородсккой и Ирбитской ярмарках, в Москве и Петербурге. Несмотря на трудность и длительность доставки товаров на Печору и обратно (капиталы в этой торговле обращались 150
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=