112 Н. Г. ДАТСКИЙ железных дорогах, требует постоянного наблюдения, выравнивания пути и т. п. Интересно отдельно остановиться на пучинах в выемках железнодорожного пути, где особенно трудна с ними борьба. Образование, в условиях вечной мерзлоты, пучин в выемках происходит вследствие неизбежного корытообразного понижения верхней границы вечной мерзлоты, соответственно поперечному профилю выемки, куда стекаются плывунообразные массы грунта ^фпг. 49, 50). Фиг. 50. Поперечный профиль пучпнпоп выемки в условиях вечной мерзлоты. На профиле фиг. 50 ясно видны условия образования такого рода пучин. Глубина выемки, общий вид которой дается на фиг. 49, до балластного слоя 150 см. Глубина залегания верхней границы мерзлоты к моменту бурения, в середине июля, на оси пути была 186 см. В поле, в расстоянии 7 м от откоса выемки мерзлота оказалась на глубине 206 см. Таким образом, к середине июля под осью пути, образовалось корытообразное понижение верхней границы мерзлоты глубиной в (150—} 186)— —206—130 см. На разрезе буровой скважины № 1 видно, что это корытообразное углубление заполнено на высоту 78 см . от верхней границы мерзлоты плывуном, пересыщенным водою. Оттаивание грунта будет продолжаться как в поле, так и под осью пути вплоть до нового зимнего промерзания. Температурные наблюдения, проведенные на этой же выемке, показали, что под осью пути грунт значительно глубже промерзает и оттаивает, чем в поле. С началом зимнего промерзания переувлажненные грунты, заключенные в талом прослойке, между вечной мерзлотой снизу и углубляющимся Зимним промерзанием сверху, будут испытывать гидростатическое давление. Таким образом, под осью пути создаются условия образования пучин с подтоком грунтовой воды до момента полного промерзания грунта и соединения вечной мерзлоты с зимним промерзанием. Вполне понятно, что пучины, образующиеся аналогично приведенному примеру, могут достигать больших размеров. Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=