Были также поиски и попытки создания других путей с целью вывеййг сибирскую и камскую торговлю к Беломорскому порту. В 1785 году по инициативе чердынских купцов было начато строительство так называемого Северо-Екаге-ринийского канала, назначениного для соединения бассейна реки Камы с бассейном Северной Двины. Однако, особого рвения строители к этому сооружению, как видно, не проявляли. Уже через три года работы были прекращены и вновь начаты только в 1802 году. В 1809 году они были снова приостановлены на целых^ семь лет. Канал в основном был готов только в 1822 году. Длина его была 16 верст. Река Южная Кельта, впадающая в Каму, была соединена с Северной Кельтой, впадающей в Вычегду. Канал обещал быть в будущем крупнейшим торгово-промышленным предприятием, соединявшим Каспийское море через Каму с Белым морем, и открывавшим путь для ю.ж|п!ьгх губерний на Крайний СеверМечтъг поволжских купцов н!е -осуществились. Торговля с берегов Камы пошла по новому пути — по Волге и судоходной системе к Петербургу. И так долго строившийся канал сразу же стал хиреть и пришел затем в полнейший упадок. Наконец, в 1887 году чердынекими купцами проектировался железнодорожный путь, который соединял бы бассейны Камы и Печоры. Он должен был, по их мнению, итти от так называемой Сусловой пристани до Якшинской присттци на Печоре и иметь протяжение 30 ве-рст. Ничего, конечно, не вышло и из этой затеи. Царизм умышленно обрекал окраины Ца запустение, а народы, населяющие их, на голод, нищету и вымирание. И поэтому рсякпе попытки промьпнле-нйого- развития так яростно встречались в штыки всей чиновной царской сворой, а также русской и иностранной буржуазией, и тем заранее обрекались на провал. Тупость и безразличие царской администрации долгой время тормозили и развитие морского сообщения с Печорой. Устье Печоры считалось непригодным для захода морских кораблей. Даже такой видный мореплаватель, как адмирал Литке-, исследовавший в двадцатых годах прошлого столетия Северное море и устье Печоры, пришел к заключению о невозможности вывозить через устье Печоры морем к Архангельску даже такой товар, как корабельный лес. Это мнение Литке через некоторое время подтвердил и адмирал Крузенштерн. Он также утверждал, что <;путь для торговли через устье Печоры, за льдами в сном непроходим». И когда в 1840 году купец В. Латки® обратился в министерство с просьбой о дозволении ему открыть путь с моря в Печору и при этом отпускать ему беспошлинно югорский лс,с в возмездие за его труды ц издержки, в 'просьбе ему было отказано, как в «несбыточных мечтах». ’ Вопрос о морском сообщении через устье Печоры был практически разрешен только в 1860 году тем же- Латкийым. На Печору пришел первый, снаряженный по его ишицпативо, морской корабль. II в последующие годы сюда стали свободно проходить французский, английские, американские, голландские корабли. Только за одну навигацию 27 Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=