дынцам и соликамцам в перевозке пассажиров и грузов от Соли Камской до Верхотурья. История ямской повинности вятчан в XVII в. практически не исследована. Ученые приводят, в основном, только общеизвестные факты посылки вятских ямщиков на устраиваемый Соликамский ям и последовавшие события, закончившиеся бегством вятчан из Соли Камской, ликвидацией стройного яма и освобождением вятчан от сибирской ямской гоньбы (гоняли заодно с чердынцами, соликамцами и кайгород- цами) с заменой повинности “деньгами за пермское ямское строение” и подможными деньгами чердынцам, соликамцам и кайгородцам (69). Нас же интересует вопрос - существовала ли в XVII в. в Вятских уездах ямская гоньба, то есть перевоз пассажиров и грузов, следовавших по государственным делам через территорию уездов. (Мы знаем, что крестьяне и посадские люди на Вятке, как и во всем черносошном Поморье, должны были осуществлять перевозку лиц уездной администрации внутри Вятских уездов, а также перевозить за свой счет посыльных в Москву и из Москвы на Вятку, солдат, отправляемых к месту службы и т.д. В данной работе мы сознательно оставляем в стороне эту “внутреннюю ямскую гоньбу”. Нас интересует лишь провоз через территорию уездов транзитных грузов и пассажиров, следовавших по государственным делам). Если же такая повинность существовала, то необходимо, по мере возможности, изучить ее. Вопрос о существовании ямской гоньбы на Вятке возникает не случайно. Во-первых, через Вятку в XVII в. не проходят дороги государственного значения. Напомним, что большая Сибирская дорога шла через Устюг Великий, Соль Вычегодскую, Ужгу, Кайгородок, Соль Камскую. Южный путь проходил из Казани по рекам Волге и Каме до Соли Камской. И тот и другой путь обходят Вятские уезды стороной. Во-вторых, уплата вятчанами денег за пермское ямское строение и под- можных 500-рублевых денег (в сумме около 1500 р.) косвенно свидетельствуют об отмене этой повинности. И все же документы, находящиеся в нашем распоряжении, говорят о том, что ямская гоньба, как повинность вятчан, в XVII в. существовала. Причем достаточно четко выделяются два этапа повинности - 1 . Довольно интенсивной гоньбы и 2. Период малой интенсивности. Естественно, что показатель интенсивности относителен и определялся нами в сравнении с Кайгородским уездом, стоявшим на большой Сибирской дороге. Кроме того, необходимо подчеркнуть, что проезд пассажиров и провоз грузов через территорию Вятки производился или по желанию самих проезжающих, то есть в обход существовавших правил 284 Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=