крыть генетическую природу оруденения. В. Чермных должен был с помощью микрофауны расчленить разрезы каменноугольных отложений в северной и центральной частях острова и собрать материал для палеогеографических реконструкций. В мою же задачу входили минералогические исследования рудных формаций и обобщение данных по рудной зональности, минералогической истории и минералогических перспективах острова. Работать я собирался на промысловой лодке «доре», специально сшитой для нас на судоверфи в Соломбале и переоборудованной для дальних переходов в Сыктывкаре на Вычегодском судостроительном заводе. После переоборудования наша «дора» представляет собой довольно солидное судно. Крепкий деревянный корпус с изящными обводами, покрашенный в серо-стальной с голубоватым оттенком цвет. Длина около девяти метров, ширина — 2,7, высота 1,1 метра. Носовая часть покрыта палубой, под которой небольшой якорный отсек, а больше половины лодки занимает вместительная каюта с большими иллюминаторами и выходами к носу и корме. В каюте широкие скамейки, шкафчики, место для печурки. В кормовой части, над двигателем, высокая рубка. Рулевое управление выведено на штурвал, здесь же автоматика управления двигателем, ручная помпа. Рубка покрашена в белый цвет. На ней яркая эмблема нашего института с кварцевой друзой и геологическим молотком, которая в любом месте сразу же собирает земляков-сыктывкарцев. Крыша каюты и рубки, затянутые ревендуком, ярко-красные, чтобы хорошо было видно с воздуха на всякий случай. На невысокой мачточке топовый огонь, каюта и рубка тоже электрифицированы. На борту надежные якоря, хороший шлюпочный компас, полный набор крупномасштабных лоцманских карт. Все сделано в соответствии с самыми строгими требованиями и одобрено многочисленными судовыми инспекциями. Имеется полный набор спасательных средств — спасательный плот, круги, жилеты, средства сигнализации, даже дополнительный подвесной мотор. «Дора» может поднимать груз в три тонны, осадка при этом не больше девяноста сантиметров. Мощность дизельного двигателя 20 лошадиных сил, скорость около 6 узлов. Словом, для такого отряда, как наш, лучшего плавсредства не придумать. В ожидании отрядов, еще не выбравшихся из Архангельска, мы с А. Асхабовым плотно исходили и детально изучили систему полуостровов между губой Белушьей и заливом Рогачева. Это очень интересный район, и привлекал он меня давно. Дело в том, что по моим представлениям именно сюда входит зона разломов глубокого заложения, которая тянется через весь Южный остров с Вай- гача, а скорее всего и еще дальше, с Пай-Хоя. По этой зоне неоднократно поднимались с глубин перегретые, так называемые гидротермальные растворы. Они глубоко изменяли окружающие породы. 62 Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=