Я знаю некоторых из них, кого «на ковер» вызывал тов. Епи- хин В.Н., и которые выходили из кабинета потные и красные. Вероятно, после подобных разговоров оставались чувства горькой обиды, да и злости. Но вот что интересно, по прошествии времени большинство из них говорили лишь слова благодарности своему директору, что он не прилюдно «мыл голову», сожалели о поступках. А те же, кто не выбрасывал «камень из пазухи», предпочитали искать другое место работы. Владимир Николаевич обладал даром убедить человека, не боялся признать своих ошибок, понимал шутку, юмор. Как бы сегодня сказали, он был достаточно демократичным. Но это вовсе не означало эдакое сюсюканье. Нет. Он был лидером. Всегда чувствовалась некая незримая граница, которую непозволительно перешагнуть, именно такое нарушение границы вело бы к сюсюканью, панибратству, потере авторитета. Прошло с тех пор немало времени, и вновь и вновь убеждаюсь, что В.Н. Епихин был несомненно руководителем новой формации, с новым мышлением. Находясь на посту директора леспромхоза, он понимал необходимость технического перевооружения отрасли, внедрения новых механизмов и технологий. Известно, что в 40-е-50-е годы в леспромхозах республики было построено множество узкоколейных железных дорог - УЖД, работавшие в начале на паровозной, а затем тепловозной тяге. И безусловно они сыграли свою положительную роль. Однако УЖД требовала вокруг себя разветвленной инфраструктуры. Чем дальше от разделочных площадок оказывалась лесосырьевая база, тем больше приходилось строить магистральных путей, ответвлений - усов от нее. УЖД и без того отрицательно влияла на финансовую деятельность, а подобные процессы усугубляли положение. Была такая УЖД и в самом крупном лесопункте Усть-Кулом- ского леспромхоза - Кужбинском. Новый директор стал решительно выступать за ликвидацию железной дороги, перевод вывозки леса на автомобильную тягу. Сделав технико-экономическое обоснование, руководитель настойчиво добивался в вышестоящих инстанциях его поддержки. Переломив и перешагнув все преграды, Владимир Николаевич достиг своего. Понятно, что в свою очередь леспромхозу необходимо было быстрыми темпами строить лесовозные дороги 101 Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=