[3], направленный на соединение индустриальных и ресурсных зон северного и среднего Урала. Сегодня интерес к этой концепции возрождается, но уже в рамках нового экономико-логистического контекста, связанного с развитием сухого порта Екатеринбург [4]. Этот порт, расположенный в глубине страны, может стать системным элементом мегалогистической сети, обеспечивающей взаимодействие между внутренними и арктическими регионами РФ. Особое значение придается тому, что Екатеринбург выступает не просто сухим портом, а сухим портом Северного морского пути (СП СМП) - объектом, функционирующим в качестве внутреннего звена крупномасштабной транспортнологистической системы, объединяющей широтные и меридиональные направления. Южным связующим элементом этой структуры является Челябинск, который относится к категории простого сухого порта и выполняет роль промежуточного узла УКСЮ. От него коридор будет расходиться на два направления - к Китаю через Казахстан и к Каспийскому морю через Оренбургскую область, где произойдет сопряжение с существующим МТК «Север - Юг» (рисунок). Основные грузовые потоки в рамках УКСЮ предполагается направить по маршрутам сухой порт Екатеринбург - м. п. Индига и сухой порт Екатеринбург - м. п. Сабетта. Последний связан с концепцией «Кедровый путь» - проектом, формирующим транспортный коридор из Сибири в Китай через Кузбасс. Реализация этого направления обеспечит прямой выход сибирских регионов к Северному морскому пути и позволит интегрировать Сибирский федеральный округ в мировую логистическую систему. Трасса пройдет через Новокузнецк, Томск, Нижневартовск и Сургут, где соединится с УКСЮ и далее выйдет к порту Сабетта. Реализация проекта позволит развивать северные районы Ямало-Ненецкого и Ненецкого автономных округов, где уже формируются центры газодобычи и производства СПГ. Дополнительно предусмотрено строительство новых арктических портов - Индига и Тамбей - специализирующихся на перевалке контейнеров. Их географические преимущества очевидны: маршрут через Сабетту на 1500 км короче, чем через Мурманск, а Индига, как незамерзающий порт, обеспечивает круглогодичную навигацию. Эти факторы делают северное направление одним из наиболее перспективных для формирования постоянных транспортных связей. Введение УКСЮ в эксплуатацию создаст предпосылки для нового этапа освоения северных территорий и развития транспортной инфраструктуры Арктики. Коридор позволит не только обеспечить экономическую связанность регионов, но и сформировать устойчивую систему расселения, промышленного освоения и комплексного развития Уральского сектора Арктики (УСА). Центральным ядром этой структуры ста166 Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=