Коми научный центр Уро РАН нии средств перевозки своих товаров. Е.И.Белянцев в работе “К вопросу о роли и значении торгового капитала в экономике Печорского края на рубеже Х1Х-ХХ веков” (1965 год) справедливо отмечал, что появление пароходства на Печоре было вызвано “прогрессом капитализма в России, а также обслуживанием нужд торгового капитала чердынцев и ижемцев”. В усовершенствование сухопутного сообщения определенный вклад в 70-90 годы внесли Усть-Сысольское и Яренское уездные земства, в компетенцию которых входило о развитию торговли, содержание в порядке дор<^ щихся на них сооружений, а также устройство состав гласных земских учреждений входи.”" местной торговой буржуазии. Однако праве* вые возможности уездных земств Их деятельность зависела от мести страции. Финансы, которыми они путем сбора с населения земск результате на содержание и лялось мало. Так, Яренско! на эти цели 2 тысячи ваний; в 1889 году тыс. рублей (5,4%). И все же у ных дорог, Керчомья до д. Донской (длиной 12 верст), от с. Усть-Кулом до д. Носимской (2,5 верст) и др. Яренская уездная земская управа после многолетнего ходатайства добилась разрешения "■то содействие “ог и ьгаходя- новых дорог. В ши представители вовые и финансо- были сильно ограничены, ой погубернской админи- оасполагали, получая их невелики. В рог денег выде- году ассигновало годовых ассигно- рублей (3,5%); в 1897 году - 5,5 ительс всех 4 земства проложили несколько проселоч- ости в Усть-Сысольском уезде дорогу от с. на строительство грунтовой дороги между вычегодскими волостями и Удорским краем, наиболее труднодоступным районом Яренского уезда. Сообщение с ним осуществлялось зимой по “зимнику”, проходившему через Косланскую волость, летом - по рекам. Строительство дороги (протяженностью в 135 верст) от д. Шежамской (Айкинская волость) до д. Бут- канской (Косланская волость) было завершено в 1891 году. 140
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=