Коми научный центр Уро РАН бернии в 60-е годы первое место продолжала занимать Но- шульская. В навигацию 1866 года от нее к Архангельску отошло 65 судов с грузом ценностью на 1048,2 тысяч рублей; от Велико-Устюжской пристани - 59 судов с грузом на 437 тысяч рублей; от Подосиновской (на реке Юг в Никольском уезде Вологодской губернии) - 44 судна с грузом на 708,5 тысяч рублей; от Никольской (на реке Юг при г.Никольске) - 29 судов с грузом на 308,3 тысяч рублей; от Вочевской - 20 судов с грузом на 26 тысяч рублей; из Тотьмы - 5 судов с грузом на 106,6 тысяч рублей. По прочим пристаням показатели мень- Ше„ Ношульская пристань свою ведущую роль в транзитной торговле сохраняла до начала 70-х годов XIX века. После открытия в 1873 году первой на Европейском Севере России Ярославско-Вологодской железной до по мере развития пароходства по Волге основной подв ба и других сельскохозяйственных продуктов к Архангельску стал осуществляться с приволжских пристаней, на которые вырос вывоз сырья из Вятской и Пермско, В результате со второй по. Ношульской пристани 1899 года началось ре1 от Перми через ’ чегды в Северну] нила бассейн Северной Двины с бассейнами Камы и Волги. Таким образом для вятских и пермских торговцев открылся в Архангельск более прямой и удобный путь. Эго окончательно подорвало значение Ношульской пристани как перевалочно . <ой губерн " половины годов сплав грузов с и к Архангельску резко сократился. С ъ регулярное движение по железной дороге ез Вятку до станции Котлас (при впадении Вы- >ную Двину). Названная железная дорога соеди- 'ассеин С гельск бо го пункта в беломорской торговле. О сокращении количества отправляемых с Ношульской пристани грузов свидетельствуют следующие данные: в 1872 году отошло 74 судна (барок и полубарок) с грузом на 1383,8 тысяч рублей, в 1880 году - 47 судов (ценность груза - 551,1 143
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=