Коми научный центр Уро РАН Ъ1 Большой, чердынцы начали облегчать суда, перегружая до половины груза на повозки, которые находились наготове у пристаней Подчерья и Усть-Щугора. Жители Печорского края также активно использовали реку Печору и ее притоки для связей между собой. Однако на Печоре не было центра судостроения. С.Максимов отмечал, что “судов здесь строят мало, довольствуются рубкой мелких, вроде карбасов, лодок и челноков, закупая крупные или в Мезени, или заказывая их в дальней Кеми”. В связи с развитием торговли и постоянным движением по реке грузовых чердын- ских судов на Печоре появляется ряд пристгцЗц, складским хозяйством и запанями. Прямых данн! вопросу немного, но косвенных достаточно. с' половине XIX в. становится главной чердынцев, их аванпостом на Пе лать тем легче, что Якша нахо в. в Чердынском уезде. По Якшинской пристани в мелких амбаров, большею часть ским торговцам”. Кроме Якши Усть-Щугор, женных в уст чинает ском се чоры с Верховья Печоры и ее притоков очень близко подходят к речкам, текущим в Каму и Вычегду, а также, разделенные Уралом, в Обь. Это привело к тому, что волоки, соединяющие вышеупомянутые реки с Печорой, использовались с древности. Однако к началу XIX в. изменения торговых связей привели к падению роли одних путей и сравнительному возвышению других. В частности в конце XVIII - начале ХЕХ в. видимо, со ..;ных по этому >. Якша в первой ючной пристанью . Это можно было сде- ервой половине XIX ву В.Н.Латкина, на илось “около сотни щлежавших чердынв селах: Подчерье, деревнях, располо- изучаемое время на- в Троицком Печорма и в идимо, в гь некоторую роль пристань ле Мылвенском). >ь рассмотрим пути, соединяющие бассейн реки Пе- ассейнами рек Волги, Северной Двины и Оби. 22
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=