Коми научный центр Уро РАН карбаса и 1 лодка; в 1817 г. - 2 барки, 1 карбас; в 1818 г. - 1 павозка, 1 карбас, 1 лодка; в 1819 г. - 1 барка, 1 карбас, 1 лодка), Алексея Айбабина, Филиппа Липина и других. Сплав барок по реке Лузе, как мы указывали выше, был довольно-таки рискованным делом. Каждый год весной в губернской газете “Вологодские губернские ведомости” публиковались данные о гибели барок при сплаве. В некоторые годы по причине мелководья вообще барки не могли выйти из Ношуля. По сведениям современников, "особенно несчастны для промышленников были 1840, 1848, 1852 и 1853 годы”. Однако, несмотря на убытки, вятские купцы (а именно они были хозяевами на Ношульской пристани) не меняли Ношуль на какой-либо более удобный пункт. Быковская пристань, находившаяся на р.Лузе в двух днях пути от Устюга, не получила развития по той причине, что Ношульская пристань была традиционным перевалочным пунктом транзитной торговли с Архангельском и дорога к ней проходила по обжитой местности. 1рок с товарами с Ношуля к рвой половине XIX века меняКоличество сплавляемых барок Архангельску в конце XVIII - первой лось каждый год. Как мы отмечали выше, в 1771 годы с Ношульской пристани было отправлено 70 барок. В начале XIX века усилившаяся торговля хлебопродуктами через Архангельск с европейскими странами способствовала увеличению объема отправляемых грузов с Ношуля. Однако в первой четверти XIX века произошло падение роли Архангельска во внешней торговле и в результате открытия прямого водного пути из Волжского в Невский бассейн к Петербургу. На транзитной торговле через пристани Вычегодского и Лузского бассейнов эта переориентация сказалась сильно, приведя к упадку такие пристани как Усть-Вочевская и Койгородская. Ношульская же пристань быстро оправилась от удара. В конце 30-х - 40-х годах “навигация по Лузе с каждым годом более и более увеличивалась, как по количеству грузов, так и по 38
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=