Коми научный центр Уро РАН Архангельску. Однако в 40-х годах вновь возрос интерес западноевропейских торговцев к русскому хлебу. Архангельская торговля вновь оживилась, и на середину 40-х годов приходится очередное и последнее повышение количества судов, шедших от Ношуля к Архангельску. В конце 40-50-х годах число барок, выходящих с грузом с Ношульской пристани, стабилизируется около 90-100 судов в год. Купцы, отправлявшие грузы с Ношульской пристани, ничего не сделали для улучшения судоходного состояния реки. В конце 50-х годов, правда, появился проект соединения Лузы с Вятской железной дорогой, причем это грозило гибелью Ношульской пристани. Однако данный проект не был претворен в жизнь. ж Потребности экономического развития страны настоя- тельно выдвигали необходимость усовершенствования путей сообщения, создания более удобных путей. В связи с этим в конце XVIII - первой половине XIX века было высказано несколько предложений о соединении бассейна реки Печоры с бассейнами рек Вычегды мы и Оби. Кратко рассмотрим их. В конце XVIII ве ложение и даже пре чоры и Камы канал рек - рр. Колву и Унью у деревни Нюзим. Ревизовавшие в 1830 году Вологодскую губернию сенаторы Мертенс и Корнилов представили “всеподданнейшую” адмирал де-Рибас выдвинул пред- наброски проекта соединения Пе- федлагал соединить притоки этих докладную записку о пользе соединения Печоры с Вычегдой через Мылвы. Суть этой записки заключается в следующем: “стоит прокопать 5 верст разделяющие Северную Мылву (впадающую в Печору) от Южной Мылвы и р. Иткеля (впадающих в Вычегду), - и печорские богатства пойдут в Архангельск”. Изыскание было поручено майору Львову Третьему, который в 1834 году донес, что это сообщение неудобно. В 1838 году по недостатку в техниках, более подроб40
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=