Коми научный центр Уро РАН ное исследование возможности соединения Печоры с Северною Двиною в бывшем Главном управлении путей сообщения отложено “до более удобного времени”. В первой половине XIX в. возникло несколько предложений соединения Печорского и Обского бассейнов путем прорытия канала между их притоками. Но дальше пожеланий дело не доходило. Эти предложения не вырастали в практические проекты и не могли быть осуществленными. §2. Сухопутные пути сообщения Сухопутные пути сообщения в Коми крае делились на летние и зимние. Кроме того, сухопутные пути сообщения подразделялись на почтовые, торговые и большие проселочные дороги, тропы. Летние дороги мало использовались жителями Коми края, так как “в продолжение краткого тамошнего лета, сельские жители почти не имеют времени отрываться от домашнего своего хозяйства, и потому не пользуются вовсе проезжими дорогами...”, “... потребность в летних путях здесь весьма ограничена и заключается в тесных пределах административных и почтовых сношений”. Большое значение рек как летних путей сообщения, по которым шло значительное количество грузов, подрывало престиж летних сухопутных дорог. Тем более, что дороги, как большие, так и проселочные, почти все совпадали с течением рек. Незначительная роль летних дорог обусловила отсутствие в Коми крае в первой половине XIX века, как и в более ранние времена, колесных повозок. По сведениям Э.Е.Лоде, “в уезде Усть- Сысольском и в прилегающих к нему волостях Яренского и Сольвычегодского уездов, почти вовсе не употребляют телег, заменяя их при перевозке сельских произведений с полей простыми полозьями или дровнями”. Колесные повозки в Коми крае появляются лишь в 50-х годах XIX в. Основной сухопутной дорогой, связывающей южную часть Коми края с губернским центром, являлась почтовая дорога 41
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=