130 Н. Г. ДАТСКИЙ жилого дома мерзлота оказалась на глубине 300 см. Грунт по всем скважинам аналогичный и относится к тяжелому супесчаному, с преимущественным содержанием фракции пылеватого песка. Он является характерным грунтом для окрестностей сел. Абезь до глубины 5 м. Эти немногочисленные примеры говорят, что влияние различного нагрева стен солнечными лучами на глубину оттаивания, находящейся возле них вечной мерзлоты имеет место и в рассматриваемом нами районе. Но это влияние, в отдельных случаях, нивелируется, благодаря значительному отложению снега у северных заветренных стен. Этот же снег, повидимому, создает и максимальное оттаивание не у стен, обращенных к югу, а на восток. Таким образом, по сравнению с условиями Восточной Сибири, в нашем районе возможно образование под отапливаемой постройкой чашеобразных углублений в вечной мерзлоте не только под влиянием различного нагрева стен северной и южной экспозиций и распределения тепла внутри строения, но и под влиянием неравномерного отложения снега у наветренных и заветренных стен постройки. Этот же снег, при условии рационального его распределения возле стен домов, может быть одним из приемов уничтожения вредного влияния неравномерного оттаивания грунта под сооружением. Климатические условия местности предъявляют свои требования и к строительному материалу. В условиях нашего района, при значительной влажности воздуха, низких температурах в зимнее время, большой амплитуде температурных колебаний и частых заморозках, строительные материалы должны обладать повышенной прочностью и морозостойкостью. V. ОТДЕЛЬНЫЕ ПРИМЕРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА Разобрав общие условия строительства, перейдем к отдельным примерам. Наиболее актуальной задачей для исследованного района является устройство путей сообщения, которые отвечали бы запросам общего экономического развития страны и, в частности, изыскания и постройки железной дороги. Железнодорожное строительство, разрешающее самые разнообразные строительные задачи, связанные с устройством земляного полотна, крупных искусственных сооружений (мостов, деповских зданий и т. п.) и водоснабжения, предъявляет большие требования предварительного изучения естественно-исторических условий, окружающих трассу дороги. Поэтому предварительное изучение естественно-исторических условий местности должно лечь в основу для выбора такого направления трассы, чтобы по возможности больше использовать те факты природной обстановки, которые благоприятствуют поставленной человеком задаче. Чем полнее будет выполнено это условие, тем, в большинстве случаев, экономически выгоднее строительство и дальнейшая эксплоата- ция дороги. Наш анализ естественно-исторических условий и вывод о деградации вечной мерзлоты дают основание для руководящих соображений по проектированию железных дорог в изученной части территории Болыпезе- мельской тундры. В разобранных условиях значение топографического положения трассы приобретает совершенно иной смысл, чем в иных районах с вечномерзлой подпочвой, как, например, в Восточной Сибири. Если в Восточной Сибири, во многих случаях, можно ставить вопрос Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=