ВЕЧНАЯ МЕРЗЛОТА II УСЛОВИИ СТРОИТЕЛЬСТВА В УСИНСКОМ РАЙОНЕ 131 о вариантах трассы, проходящих по склонам, наиболее обогреваемым солнечными лучами, то в рассматриваемом районе степень обогреваемости склонов солнечными лучами не играет решающей роли при выборе окончательного варианта. Свободный выбор строителями направления склона в мерзлотном отношении позволяет обратить большое внимание на другие отрицательно воздействующие на трассу факторы. Мы считаем, что в условиях снежных метелей, целесообразным решением вопроса будет выбор склонов, наименее подвергающихся влиянию снежных заносов. Своевременно учесть это обстоятельство крайне необходимо, так верных условиях, при продолжительных и сильных снежных бурях, борьба с заносами потребует значительно больше усилий и денежных затрат, чем это имеет место в более южных широтах. Облегчение этой борьбы сократит эксплоатационные расходы и удлинит срок бесперебойной работы железной дороги. Линию железной дороги предпочтительно трассировать на участках с отсутствием вечной мерзлоты или с глубиной залегания ее верхней границы не меньше 5 м. Такими участками оказываются долины рек, ручьев и пониженные формы рельефа. Кроме того, преимущественное распространение в районе пылеватых и мелкопесчанистых грунтов, легко но своим физическим свойствам переходящих в плывунное состояние, отдает предпочтение аллювиальным отложениям речных долин. Мы уже говорили выше, что поверхностная заболоченность, связанная с отсутствием вечной мерзлоты, нс может служить серьезным препятствием для тельство. как, очевидно, что в суровых сесостава пикете График механического по скважине на 98-м жел.-дор. трассы. Фиг. 54. грунтов •1 20 30 Л0 50 60 70 80®«И> содержание б 7. выбора таких мест под строиДля доказательства этого положения приведем конкретные примеры. На 98 м пикете железнодорожной трассы р. Уса — Воркутинский рудник грасса пересекает сильно заболоченный моховый участок. Бурение показало, что при 49 см мохово-торфяного покрова и сравнительно легких суглинистых и супесчаных грунтах, талых на всю глубину бурения (4.5 м), с глубины 3.5 м пошел очень сухой плотный грунт. Заболоченность оказалась исключительно поверхностного происхождения. На 189-м пикете, где трасса также пересекает заболоченный участок, при пылеватых, талых суглинках, заболоченность тоже оказалась поверхностного происхождения. Незначительные грунтовые воды, в данном случае, появились лишь с глубины 5.15 м. Для характеристики грунтов приведем фиг. 54, 55. Ясно, что в этих двух примерах, а их можно привести значительно больше, осушение участков, прилегающих к трассе железной дороги, не 9* Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=