27 Известия Архангельскаго Общества 28 совершепныхъ способов!, обработки земли. Между прочим!,, въ 1908 г. начаты спещальныя работы по изстЬдовавтю въ восточной части Вологодской губернии казенныхъ земель, пригодныхъ для засе- лешя, особой экспедищи отъ Главнаго У п рарлен1я Землеустройства и ЗемледЪпя, который продолжаются и въ текущем!, году и результаты которыхъ подтвержда- ютъ только .что сказанное. 30) Равнымъ образомъ, удобными для заселешя признаны т-Ьмъ же Главнымъ Управлешемъ й некоторый безлюдный пьигЬ местности Восточнаго Урала, входящ1я въ райопъ дороги,—напр. берега Лозьвы, где уже имеются отводы переселенческихъ уча- стковъ приблизительно на 30.000 чело- в'Ькъ. Не нужно, наконецъ, забывать, что южная часть Печорскаго края по почвен- пымъ и климатическимъ услов1ямъ им'й- етъ значительное сходство съ Шенкур- скимъ уЪздомъ, какъ известно произво- ДЯЩИМЪ ОДИПЪ ИЗЪ лучшихъ ВЪ М1р,Ь сортовъ льна, а р’Ьчныя долины всей вообще Вологодской и части Архангельской губернш представляютъ превосходный услов1я для развитая луговодства и мо- лочпаго хозяйства. 31) 30) См. цитир. выше брошюру инж. Попова, стр. 25 и отчете экспедищи II. И. Соколова, а также кн. Безсонова ,.Путешеств1е по Вологодской губ.“ 1909 г. 31) Много данныхъ по этому вопросу содержите книга Безсонова. На основанш вышеизложенныхъ пред- варительныхъ соображений нельзя не притти къ пижесл'Ьдующимъ заключе- НЛЯМЪ. I) Восточпо-Уральско-Беломорская же Л'Ьзпая дорога им’Ъетъ важное государственное и народохозяйственное значение, обслуживая огромный, богатый по природе, край, ныне почти вовсе не экс- плоатируемый и вполне пригодный для колопизащи. Въ частности, дорога созда- етъ, съ одной стороны, улучшеше хозяйства въ Уральскомъ Горнозаводском!, районе и, съ другой стороны выводить на заграничный рынокъ массу новыхъ ценностей, включеше коихъ въ товарообмен!, не можетъ не отразиться благо- пр1ятно на нашемъ торговомъ балансе. II) Восточно-Уральско-Беломорская железная дорога даетъ северному Лргу- ралмо и Западной и Степной Сибири практически выходъ къ морскому порту и морскому пути, которые указываются и прпродпымъ, и исторпческимъ ТЯГОтТ,- шемъ нашего Севера къ Белому морю,— и, между прочимъ, соединяет!, попутно также судоходный реки Обскаго и Печорскаго бассейновъ. III) Съ точки зрешя чисто финансовой Восточно-У ральско-Беломорская желез- ная дорога представляется предпр1я- пемъ высоко рентирующимъ потребный для ея сооружешя капиталъ, притомъ съ первыхъ же летъэксплоатацш. IV) Съ точки зрешя интересовъ казны постройка Восточно-Уральско-Беломорской железной дороги является безусловно желательной, такъ какъ, помимо, создашя въ пустующемъ ныне крае но выхъ объектовъ и источниковъ обложена, она даетъ непосредственное и притомъ весьма значительное увеличение казенныхъ доходовъ, съ одной стороны, по мъсной и горной части, съ другой стороны по казеннымъ жемъзнымъ дорогамъ (главнымъ образомъ Сибирской и Пермской), для коихъ проектируемая дорога создаетъ очень много новыхъ грузовъ, притомъ имеющихъ следовать въ направлении наименее иптенсивнаго движешя. В. Н. Вольтманъ. Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=