25 йзучешя Русскаго Севера. 26 Между т'Ьмъ съ постройкой проектируемой линии маслоделы Западной Сибири получать возможность отравлять масло почти въ течете 5‘/а меся цевъ (когда открыть фактически Архангельска порть), па железнодорожное разстоянйе, примерно, лишь въ 2050—2080 версть отъ Кургана, т е. съ уменьшенйемъ тарифнаго разстоянйя про- тивъ Петербургскаго порта не менее какъ на 500 версть, противъ Ревеля—па | 900 в., Раги—980 в. и противъ Винда вы на 1180 версть, или съ удешевлешемъ провоза соответственно на 8—22 коп. съ пуда. Существующие (1908 г.) размеры экспорта масла таковы: на Иетербургъ 634 т. пуд. па Ригу—1048 т. пул., на Впндаву 1583 т. пуд., а всего 3265 т. пуд. Согласно только что сказанному можно ожидать, что около половины этого количества поступить на проектируемую линию, не говоря уже о томъ, что удешевление доставки масла вызоветъ увеличение общихъ размеровъ его экспорта. Пакопецъ, несомненнымъ представляется привлечете новой дорогой прочихъ продуктовъ скотоводства Западной Сибири —сала, кожъ, отчасти шерсти и т. д., также какъ и соответственное увеличение суицествующихъ ныне перевозокъ этихъ продуктовъ. Если, такимъ образомъ, проектируемая ливня делаетъ Архапгельскъ вывознымъ портомъ Западной Сибири, то само собой разумеется, что и ввозъ заграничныхъ продуктовъ въ Сибирь, поскольку онъ для нея необходимъ, будетъ производиться преимущественно чрезъ Архапгельскъ, а это обстоятельство дастъ новой дороге хотя и не массовый, по ценный въ та- рифномъ отношении грузъ, притомъ въ направлении наименьшей загруженности. ' "Однако, важное транзитное значенге проектируемой дороги обуславливается не только создапйемъ черезъ ея посредство ближайшаго вывоза къ морю для Сибирской дороги, но и связью ея съ I водными пудами Западной СибириЖакъ было уже упомянуто выше', разсматрива- емая дорога соприкасается съ системой Оби на такъ называемой Филькинской пристани на реке Сосьве, притоке Тав- ды, 29) а также на Ивдельской пристани на р. Лозьве (притоке той же Тавды),— прпчемъ разстоянйе порвой отъ Архангельска будетъ около 1230—1250 версть, второй—1050—1100, т. е. па 250—400 верстъ менее разстоянйя отъ Тюмени (Туры) до Котласа (1592 в.). Несмотря на то, что условия навигации по верхнимъ рЬкамъ Обскаго бассейна, въ особенности по Лозьве, не вполне благоприятны и что посему полное использование помя- нутыхъ пристаней въ течете всей навигаши нельзя считать пока безспорпымъ, —все же чрезъ ихъ посредство посту-' пить на дорогу значительнее количество грузовъ (хлеба, кожи и т. д.), въ особенности изъ Семипалатинского, Павлодарского, Барнаульского и Бгйскаго районе въ,'/ которые въ настоящее время, благодаря дальности железнодорожнаго разстоянйя, лишены возможности вывозить избытки своихъ хлебовъ,—и далее, съ развитйемъ судоходства въ верховьяхъ Иртыша и Оби, изъ пограничныхъ местностей Севе- ро Западнаго Китая. Во всякомъ случае, проектируемая дорога. значительнымъ образомъ усиливаетъ значение другихъ Занадно-Сибирскихъ перевальпыхъ пристаней и прежде всего Тюмени, приближая ихъ къ морскому порту. Не следуетъ, конечно, упускать изъ виду единственна™ серьезнаго затруднения, съ коимъ встретится осуществление разематриваемаго здесь проекта,—малой заселенности района дороги. Но не подлежать сомнению, что затруднение это чисто временное. Привлечение извне ра- бочихъ рукъ па самую постройку железной дороги уже усилить контингентъ ра- бочихъ для лесного, горнаго и проч, про- мысловъ района, темъ более,что для перваго изъ нихъ Усть Сысольскйй уездъ Вологодской губ. имеетъ наиболее подходящее население—Зырянъ, уходянцихъ ежегодно въ количестве 10—15 иысячъ человекъ па лесныя заготовки Ураль- скихъ горпыхъ Округовъ. Засимъ имеются полныя основания утверждать, что районъ дороги можетъ быть заселенъ и въ цчъляхъ земледкльческихъ, ибо, по свидетельству многихъ знатаковъ края и по даннымъ, добытыми специальными из- следователями, земледелие здесь вполне возможно при условии применения болФе 2Э) Не слФдуетъ смешивать эту Сосьву съ такъ называемой Северной Сосьвой, непосредственно впадающей въ Обь и проходящей уже но туадр’Ь, Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=