23 ИзвЪспе Архангельского Общества. 24 ра. Рядомъ съ этимъ, подлежащее оборудовало нефтяныхъ и золотыхъ пршс- ковъ, м-Ьдныхъ и жел'Ьзпыхъ рудниковъ, а т’Ьмъ более образование новыхъ ме- таллургическихъ предпр1ят1й въ районе дороги вызоветъ перевозки соотв'Ьтству- ющихъ матер1аловъ (главны.иъ образомъ, спещальныхъ видовъ железа 27), машин- ныхъ частей, инструментовъ и проч.) какъ съ Уральскихъ заводовъ, такъ и изъ Архангельска. Само собой разумеется, что такого рода потребительные грузы не могутъ быть учтены въ настоящее время даже предположительно и исчислешеихъ можно делать лишь по аналогш съ размерами потреблешя въ однородныхъ райо- нахъ. Равпымъ образомъ, трудно определить размеры разнаго рода м'Ьстныхъ грузовъ, связанныхъ съ мелкими промыслами района—дичи, рыбы, кожи и т. д., 28)—для сбыта коихъ въ лучине рывки (въ частности за-границу) проектируемая ли1пя открываетъ быстрый и болёе дешевый путь. ”) Необходимо им^ть въ виду, что Баку является крупн'Ьйшимъ потребителемъ листового (ре- зервуарнаго! железа. 28) Необходимо, однако, отметить, что уже въ настоящее время товарообменъ между однимъ лишь Печорскимъ и Чердынскпмъ райономъ, который съ постройкой проектируемой лиши въ значительной доле войдетъ въ оборотъ дороги, выражается въ милл. пудовъ. 1Ге вдаваясь въ дальн'Ъйппя подробности для выяснев1я огромнаго м'Ьстнаго значешя проектируемой лиши, — перехо- димъ къ общимъ соображешямъ объ ея транзитномъ значенги. Проектируемая дорогЗГ" представляетъ собой кратчайшей и наиудобнпйшей путь, связываютщй великую Сибирскую желпзную дорогу съ практически работа ющимъ морскимъ портомъ.' Существующей ньпгЬ путь на Котласскую пристань, при жел'йзнодорожпомъ разстояши отъ Челябинска до Котласа въ 1513 верстъ’, а после окончашя спря- мительной лиши Пермь-Екатеринбургъ— примерно въ 1400 верстъ, приводить главный сибирски! грузъ—хлпбъ—къ ручному порту, откуда товаръ долженъ пойти на судахъ до Архангельска, неся фрахтовые расходы не менЪе 5 коп. съ пуда и подвергаясь лишней перегрузке и задержкамъ на р’йчпомъ пути. Между т’Ьмъ проектируемая лития соединяетъ Сибирскую дорогу непосредственно съ Архангельскомъ; хотя железнодорожное разстояше отъ Челябинска до Архангельска (около 1820—1850 верстъ) и превыша- етъ разстояше Челябинскъ—Котласъ па 400 верстъ, но провозная плата до Архангельска, съ аналогичнымъ примЬнешемъ дЬйствующаго ньигЬ тарифа, 'превысить плату до Котласа небол’Ье какъ 472—5 кои., т. е. доставка сибирскаго хлеба изъ Сибири чрезъ Челябинскъ-Архангельскъ будетъ все же дешевле доставки черезъ Котласъ, не говоря уже о томъ, что опа окажется предпочтительней по большей быстроте и регулярности. Въ зависимости отъ этого можно съ полной вероятностью предположить, что проектируемая дорога привлечетъ на Архангельскъ не только все хлебные грузы, вывозимые ныне Сибирской железной дорогой черезъ Котласъ (въ количестве около 6—7 милл. пуд. ежегодно), но значительно усилить обгще размеры хлебнаго экспорта въ БЬломорско.мъ направлеши. Необходимо иметь въ виду, что ежегодные чистые остатки х.тЬбовъ въ районе Западной и Степной Сибири въ годы урожая уже ныне достигаютъ 40—45 милл. пудовъ; экспортъ этихъ остатковъ представляется хозяйственно необходимымъ, но при охране сельскаго хозяйства Европейской Россш отъ конкуррепцш сибирскаго хлеба, поставленной въ основу нашей тарифной политики (разрывъ тарифа въ Челябинске),—онъ возможенъ почти исключительно въ направлеши заграницу, для чего проектируемая дорога, какъ уже сказано, создастъ наиболее благопр1ятныя услов1я. Съ развиБемъ же переселепче- скаго дЬла въ Сибири и съ расширеш- емъ въ ней площади запашекъ, конечно, будутъ неуклонно увеличиваться и размеры хлебнаго экспорта, въ особенности после осуществлешя сети Южпо Сибирскихъ и Тюмень Омской железныхъ дорогъ. То же самое следуетъ сказать и относительно другого отпускного продукта 'Западной Сибири—масла. Вывозъ его за границу (въ Англпо и проч1я страны) направляется исключительно чрезъ Бал- Т1йск1е порты, разстояше коихъ отъ главнаго отправочнаго центра—Кургана —составляетъ: Петербурга—2548 в., Ревеля-2913 в., Виндавы — 3202 в., Риги 3043 в. Экспортъ масла чрезъ Котласъ не пмеетъ места въ силу медленности доставки, въ связи съ речнымъ трапспор- томъ по С. Двине, перегрузокъ и т. д. Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=