Изученья Русскаго Севера. 6 Восточно-Уральско-Б1влоМорска^ же- дрЬзНаН дорога. (съ картой1). | 2) ЛЬсныя пространства въ одномъ лишь Ие- чорскомъ край исчисляются въ 15 милл. десятинъ. 3) Въ настоящее время доходъ казны отъ л!- совъ въ восточной части Вологодской губ. выраВосточно-Уральско-Беломорская железная дорога им’Ьетъ ближайшей своей ц'Ьлью обслуживать обширный край, въ составь котораго входятъ с'Ьверо-восточ- ная часть Пермской губерши, восточная половина Вологодской губерши (такъ называемый „Печорсюй край“) и центральная часть Архангельской губерши, а также нрилегаюпцй къ предгор1ямъ Урала уголь Тобольской губерши. Включая въ себя пространство, измеряемое сотнями тысячъ квадратныхъ верстъ, названный край не им'Ьетъ ни железподорожпыхъ, ни какихъ бы то ни было другихъ удобныхъ путей сообщен1я, если не счи тать Догословской дороги, протяжешемъ около 200 верстъ, обслуживающей часть Верхотурскаго уезда и открытой около 3-хъ лгЬтъ тому назадъ,—и огромный естественный богатства ею до сего остаются совершенно неиспользованными.— \/Главн'Ьйшимъ изъ этихъ богатствъ являются, конечно, л Еса. Весь северо- восточный склонъ Урала, такъ же какъ восточные )*зды Вологодской и Архангельской губерши, представляютъ собой сплошныя л'Ъсныя дачи, который въ настоящее время могутъ считаться по справедливости крупн'Ьйшимъ въ Европе и Аз1‘и запасомъ л'Ьсныхъ матер1аловъ, а при правильной эксплоатащи могутъ сделаться и веизсякаемымъ источникомъ дохода. Если считать, что въ непосредственный районъ железной дороги вой- детъ лишь 20 верстная полоса, т. е. по 10 верстъ въ обД стороны отъ жел’Ьзно- ’) Въ виду указашя автора отм!чаемъ,что настоящая статья во 1) содержать лишь предварительным соображен,я объ основномъ проект! ж. д., не касаюпцеся добавочной лиши па Обь, которая неизЛьжно превращается осуществлешемъ основного проекта, въ который линя на Обь будетъ включена авторомъ и во 2) что этадополнптельная лишя на Обь повышаетъ и безъ того огромное значеше проектируемой дороги. На прилагаемой карт! назвашя Восточно-Уральско-Б'Ьломорская ж. д. и Восточно-Уральско-Б!ломорско-Обская ж. д. являются ровнозначущими, а направление красной лиши для нослЬдняго названия и им!етъ такой же характеръ проблематичности, какъ направление черной лиши для перваго назвашя. Ред. | дорожной лиши, и совершенно исключить изъ расчета посл’йдшя 200—250 верстъ дороги, ближайипя къ Архангельску, какъ проходящ1я отчасти по тундри- стымъ м’Ьстамъ, — то при протяжеши вновь проектируемой лиши въ 1250 верстъ—общая площадь этого района, покрытая безъ исключешя лЬсомъ, мо- жетъ быть примерно определена въ 20.000 кв. верстъ или въ 2.000.000 деся- тинъ. Но такое исчисленье представляется искусственно преуменьшеннымъ, ибо, не говоря о возможности гужевого подвоза л'Ьсныхъ матерталовъ къ железной дороге па разстояше свыше 10 верстъ, не нужно упускать изъ вида, что железная дорога въ наиболее богатыхъ л’Ьс- пыхъ дачахъ встретится съ рядомъ судо- ходныхъ и сплавныхъ р’Ькъ, которыя да- ютъ возможность подвозки леса за мпопе десятки и за сотни верстъ и такимъ обра- зомъ значительно расширять практически обслуживаемый районъ дороги.2) Возможность широкой эксплоатащи л'Ьсныхъ богатствъ съ постройкой проектируемой линщ не подлежитъ никакому сомненпо, ибо районъ ея тяготеетъ къ двумъ рын- камъ круппаго и все возрастающего сбыта Л'Ьсныхъ матерталовъ—къ Западной Сибири (внутрешпй рынокъ) и Архангельску (экспортъ въ Англпо, Францию и пр.), и кроме того въ ближайшемъ соседстве своемъ им'Ьетъ огромнаго потребителя древеснаго горючего—Уральсюе горные заводы, которые въ настоящее время какъ разъ страдаютъ отъ вздоро- жашя дровъ и древеснаго угля. Вместе съ темъ такая эксплоатащя является и безусловной необходимостью для сохраненья лпсныхъ богатствъ, коимъ уже теперь грозип, безплодное уничтожеше, какъ вследств1е пожаровъ, такъ и всл'Ьд- ств1е перестоя и вообще запущенности лесовъ, па устранегпе которой, при па- стоящемъ ничтожвомъ доходе отъ лесовъ, врядъ ли возможно надеяться.3) Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=