№ 1. изучежя Русскаго СЪвера. 15 Ширина Спв. Кельтмы въ нижней части колебтется отъ 20—60 саж., въ верхней же уменьшается местами до 3 саж. Рп>ка Джуричъ типичная, заваленная карчами, лесная речка, шириной отъ 5—15 саж. съ заболоченными низменными берегами. Река Южная Кельтма очень извилиста, шириной отъ 5—35 саж.; берега высоте, встречаются глубокие, спокойные плеса. Низкгй водоразде.ть и небольшое разстояше между верховьями рЪкъ Северо-Двинскаго и Камскаго бассейновъ въ этомъ месте послужило причиной того, что по указу Екатерины II въ 1785 году было приступлено къ работамъ по соединенно р.р. Сев. Кельтмы и Джурича. Длина соединительнаго Сп>веро-Екатерининскаго канала была назначена 16 верстъ 322 саж. и весь путь решено было приспособить къ движений судовъ грузоподъемной силой до 6000 пудовъ. Шлюзовъ однока- мерныхъ спроектировано 3 (св. Екатерины, св. Александра и св. Николая), шириной 3,25 саж., длиной 15 саж., перепадъ воды на каждомъ изъ нихъ 11 футъ. Устройство канала съ долгими остановками по случаю частыхъ въ то время войнъ и недостатка денегъ было закопчено только въ 1822 году. Предполагалось, что по устроенной Северо-Екатерининской водной системе произойдетъ весьма живой обменъ уральскихъ товаровъ, и хлеба внутреннихъ губершй па заграничный изде.11я, привозимым въ Архангельскъ моремъ. Однако предположешя о судоходвомъ движенш по новому водному пути далеко не оправдались. Объясняется это темь, что мысль, вполне основательная сама по себе, была исполнена въ высшей степени не последовательно: былъ устроенъ каналъ, сооб- щен1е съ которымъ по примыкающимъ къ нему нерасчищеннымъ, из- вилистымъ и весьма малкимъ въ летнее сухое время (до 6 верш.) ре- камъ Южной и Северной Кельтмамъ и Джуричу было крайне затруднительно, иногда даже невозможно. Составленный впоследствии администращей канала проектъ переустройства и рагширешя всего воднаго пути не получилъ утверждешя М. П. С., даже не были отпущены средства на ремонтъ существую- щихъ сооружешй и въ 1838 году весь технический и административный надзоръ былъ снять съ канала. Немаловажное значеше на это решете имела также выяснившаяся въ то время и превратно понятая возможность устройства новых!, особыхъ путей, а именно железныхъ дорогъ. Такимъ образомъ, каналъ былъ представленъ самому себе, соору- жешя обвалились и по этому водному пути въ настоящее время могутъ съ трудомъ проходить лишь въ весеннее и осеннее половодте плоскодонный лодки длиной отъ 8 до 9 саж., поднимаюпця до 300 пудовъ. х Летомъ 1908 года партией по изследовашю водныхъ путей съ р. Ухты на р.р. Каму и Сев. Двину были вновь изсл4дованы и инструментально сняты р р. Сев. и Южн. Кельтма, Джуричъ и упраздненный Северо-Екатерининскш каналъ. Въ настоящее время составленъ проектъ возстановлеш'я этого воднаго пути, шлюзовашя его и приспособ- лешя къ проводу судовъ длиной 35 саж., шириной 4,5 саж. и съ осадкой 10Л аршина. Длина всего искусственна™ пути между устьями Северной и Южной Кельтмъ за спрямлешемъ ихъ весьма крутыхъ и местами при- чудливыхъ изгибовъ определилась въ 160 верстъ вместо 317 верстъ по фарватеру рекъ (см. прод. проф.). Число шлюзовъ 11 на Вычегодской и 6 на Камской ветви; падешя ихъ постепенно увеличиваются, Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=