№ 1. Изв’йс'пя Архангельска™ Общества 16 начиная съ водоразд'Ьльнаго бьефа отъ 0.60 до 1.50 саж. Питан1е водораздела спроектировано изъ р. Джурича, но имевшийся въ ней межен- шй расходъ малъ и обезпечиваетъ проходъ только 30 судовъ въ сутки грузоподъемной силой вт 50000 пудовъ каждое. Летомъ 1910 года М-во Пут. Сообщ. предполагаетъ произвести изыскатпя въ верховьяхъ р. Джурича для решен1я вопроса о возможности и стоимости устройства въ нихъ большихъ водохранилищъ для дополнительна™ питашя всей Северо-Екатерининской водной системы. Судоходство во Камп совершается сейчасъ безпрепятствепно въ течете всей навигацш до устья р. Вишеры. Отъ устья Южной Кельт- мы до впаден1я Вишеры по Каме всего 80 верстъ. Участокъ этотъ су- доходенъ въ течете весенняго и осенпяго половод1я. Главными затруднениями для плавашя судовъ являются засоренность реки карчами, камнями, отмелями и некоторые мелюе перекаты. Ширина Камы въ этомъ месте отъ 100—200 саж. Для приведешя упомянутыхъ 80 верстъ въ безпрепятственное судоходное состоите необходимо расчистить русло реки отъ карчей и камней, углубить перекаты и регу шровать самые затруднительные участки реки исправительными сооружешями. Возстановлеше Северо-Екатерипинскаго воднаго пути является необходимейшимъ услов1емъ подъема промышленности и сельскаго хозяйства въ богатыхъ отъ природы Верхне-Камскомъ и Вычегодскомъ бассейнахъ. Только съ устройствомъ дешеваго воднаго сообщешя съ центромъ Росс1и и за-границей здесь возможно станетъ переселеше въ широкихъ размерахъ и рацюнальное использоваше лесныхъ и другихъ богатствъ. Но кроме чисто местнаго значения этотъ водный путь имеетъ громадное общегосударственное значение. Онъ явится темъ удобнымъ, дешевымъ способомъ вывоза сибирскихъ и уральскихъ грузовъ, въ особенности сибирскаго хлеба, черезъ Архангельск^ портъ за границу, который весьма тщательно въ последнее время ищутъ разныя заинте- ресованныя въ процветаши нашего Севера и Сибири Общества и Учреждешя. Длина его отъ ст. Левшина Пермскихъ железныхъ дорогъ (у устья р. Чусовой на Каме) до с. Котласа 1220 верстъ: по р. Каме —360 верстъ, по Северо-Екатерининской водной системе—160 верстъ и по р. Вычегде—700 верстъ. Правда, онъ на 392 версты длиннее существующей железной дороги Пермь—Вятка—Котласъ, но зато онъ— водный путь и доставка 1 пуда груза по нему обойдется не дороже 7—8копеекъ. При самомъ дешевомъ эксплоатацюнномъ тарифе жел.дор. У75 коп. съ пуда—версты, провозъдля разстояшя 828 верстъ Цермь-Кот- ласъ съ 1 пуда составляетъ И копеекъ. Съ другой стороны съ большой вероятностью можно утверждать, что наилегчайшимъ соединеше рекъ Сибири съ реками Европейской Росс1и является направлеше Чусовая—Иссеть—Тоболъ—Иртышъ— Обь. Произведенная лётомъ текущаго года инженеромъ Мочульскимъ рекогносцировка перехода черезъ Уралъ по рекамъ Илычу и Сосьве показала, что водоразделъ здесь возвышается не менее, чемъ на 200 саж. надъ уроввемъ примыкающихъ къ нему частей Печоры и Оби, а осуществлеше воднаго пути по этому вар)анту сопряжено съ исключительно дорогими и затруднительными гидротехническими сооружешями. Шлюзоваше р.р. Чусовой и Посети крайне желательно также съ целью использовашя энерпи падающей воды для нуждъ уральской горнопромышленности (см. докладъ инж. Карницкаго XI съезду русКоми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=