Л? 1. изучения Русскаго Севера. 17 скихъ деятелей по водянымъ путямъ въ феврале нынешняя года.) Такимъ образомъ Обь-Енисейскш каналъ, соединение р.р. Чусовой и Исети, С-Ьверо-Екатерининская водная система съ примыкающими къ нимъ реками составятъ въ будущемъ ту могущественную водную арте- рпо, которой суждено соединить сплошнымъ, глубокимъ, кратчайшимъ и дешевымъ воднымъ путемъ озеро Байкалъ съ заграничнымъ портомъ Архангельскомъ. Заканчивая настоящее краткое описаше и характеристику вод- ныхъ путей съ р. Ухты на р.р. Каму и Сев. Двину нельзя не выразить того глубокаго впечатления, которое производить Русскш Северъ своими огромными естественными богатствами, дремучими лесами, роскошными лугами, плодородными угод1ями и залегающими въ нфдрахъ его полезными ископаемыми. Несомненно, что Печорскому уезду Архангельской губернги и Яренскому, Усть-Сысольскому уЬздамъ Вологодски губернш въ самомъ ближайшемъ будущемъ предстоитъ стать богатымъ горнозаводскимъ и промышленнымъ краемъ. Необходимо только тщательное изучеше этой обширной области и скорейшее обо- рудоваше ея сносными путями сообгцешя. По глубокому моему уб'Ьжденш, основанному па 2-хъ л'Ьтнемъ подробномъ и основательномъ знакомстве съ С’Ьверомъ Европейской Росс1и, онъ нуждается не въ железныхъ дорогахъ, разные проекты которыхъ нередко высказываются въ повременной печати, а въ устройстве колесныхъ дорогъ, зимнихъ просйкъ, а, главнымъ образомъ, въ развитш и улучшенш его многочисленпыхъ, богатыхъ, естественныхъ путей—рЪкъ и водныхъ сообщенгй. Железная дорога им’йетъ экономическое обоснование въ густо населенной местности съ массой благоустроенныхъ подъ’йздныхъ и шоссейныхъ дорогъ, а не въ край, где население ютится только по берегамъ р'йкъ, на которыхъ, естественно, впервые возникветъ и промышленная жизнь. Многими изсл’йдователями Русскаго Севера даже отрицается возможность земледельческой культуры тамъ вдали отъ речныхъ долинъ. Очевидно громадные необитаемые участки, пересекаемые жел. дорогой, между большими водными артер1ями будутъ осуж- денге на полное местное бездейств1е. Разсматривать же водныя сообщения какъ подъездные пути къ жел. дороге нетъ ни малейшаго основами: реки Русскаго Севера все, большей частью, имеютъ направ- леше съ юга на северъ и могутъ служить ддя передачи грузовъ непосредственно на морскге пароходы съ одной стороны и во внутрь Росс1и черезъ водныя соединительным системы съ другой стороны, безъ какихъ-либо дорого стоющихъ услугъ железной дороги. Не стану входить здесь въ разсуждешя о преимуществахъ водныхъ путей передъ железными дорогами при перевозке массовыхъ, малоценныхъ, громоздкихъ грузовъ, какими почти исключительно изо- билуетъ Русск1й Северъ. Этотъ вопросъ нередко поднимался въ последнее время при сбсужденш колоссальныхъ ежегодныхъ дефицитовъ нашихъ железныхъ дорогъ и того забвешя, которому были преданы наши водные пути въ последшя десятилетгя лихорадочнаго железнодорожная строительства. Пергодическгя пресловутый залежи хлебныхъ грузовъ во внутреннихъ губершяхъ лишшй разъ доказываю™ органическую неспособность железныхъ дорогъ справляться съ сезонными тяжеловесными грузами. Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=