лесом. Дна этих оврагов не видать: так далеко, внизу, пропадают они, скрываясь в чаще...». Основными путями сообщения в Сыктывдине оставались реки. Грунтовые дороги были примитивного устройства и поэтому многие из них могли использоваться только зимой. Вследствие этого у коми был мало развит колесный транспорт. И летом грузы часто перевозились на волокушах и в санях. В XIX веке использовались телеги двух видов: одноколки и тарантасы, причем первые были более распространены. Санный транспорт был более разнообразен. Существовали сани для перевозки людей (повседневные и выездные) и грузовые. Коми издревле пользовались лыжами (лямпа). Из средств водного транспорта наибольшее развитие имели лодки. Как отмечает Н.Д.Конаков, они подразделялись на два типа: осиновые (реже - пихтовые) долбленки и дощаники. Долбленки («пипу пыж», «струг») имели малую осадку и небольшой вес. Они изготавливались промысловиками для плавания по малым рекам и внутренним водоемам. Процесс этот был весьма трудоемким. «Пипу пыж» выдалбливались из цельного ствола дерева, а к готовой лодке прибивали с каждой стороны по одной узкой набое из еловых досок. Гребли на них двухлопастным веслом. Дощатые лодки изготавливались, как правило, мастерами-лодочниками. Они были более вместительны и устойчивы по сравнению с долбленками. Изготовленные из досок лодки существенно различались по размерам и конструктивным особенностям. Гребли на них чаще всего стоя однолопастным веслом, на самых крупных - уключинными веслами, а на мелких - двухлопастным веслом. Дощатые лодки распространились у коми под влиянием русских. Из рук в руки Нювчимский завод на рубеже XVIII и XIX веков оказался на грани закрытия, поскольку его владельцы Грибановы лишились кредита. Тем не менее, заводчики принимали меры для стабилизации положения и продолжения работ. В апреле 1801 года владелец Нювчимского завода Грибанов сообщил в Берг-коллегию, что купил у Г.М.Подходяшина крепостных крестьян (56 душ мужского и 62 души женского пола) для работы на заводе. В том же году он купил трех крепостных в Петербурге и получил разрешение Берг-коллегии на покупку еще 63 человек. В 1802 году в поселок при Нювчимском заводе переселены для работы 60 'В разделе использованы материалы исследований Я.А.Балагурова, Т.И.Белен- киной, Л.Н.Жеаебцова, Н.Д.Иванова, П.Д.Калинина, Л.П.Рощевской, В.В.Шаньгиной. 107 Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=