скими изделиями и делал выбор в пользу продукции других предприятий. А с падением спроса на изделия, сокращением объемов продаж, естественно, падали и прибыли заводовладельцев. Последние пытались выгадать и на том, что вместо наличных денег выдавали большую часть зарплаты продуктами. Например, в 1904 году, как выяснили ученые, постоянные рабочие и служащие Нювчимского завода почти две трети майской зарплаты (64%) получили продуктами. Сезонным рабочим повезло больше: им выдали продуктами около трети (32%) заработанного. В книге Л.И.Суриной «На далекой окраине» приведены такие данные о работе Нювчимского завода в начале XX века. В 1901 году было добыто 68980 пудов железной руды, в 1902 - 144579, в 1903 - 42378, в 1911 - 44037, в 1912 - 53364, в 1913 - 81118. Чугуна и чугунного литья на заводе произвели в 1901 году - 47338 пудов, в 1902 - 60245, в 1903 - 42928, в 1911 - 22543 пуда чугуна и 22394 пуда чугунного литья, в 1912 - соответственно 15238 и 22352 пуда, в 1913 - 24763 и 24320 пудов. Что касается выковки железа, то в 1901 году в Нювчиме еще изготовили 230 пудов, но в последующие годы прекратили этим заниматься, сосредоточившись исключительно на чугуне и чугунном литье, тем более что последнее (вьюшки, печные дверцы, а также посуда и проч.) являлось, пожалуй, наиболее конкурентноспособной продукцией завода. чэ«В развитии транспорта особых изменений в начале столетия не произошло. Пожалуй, можно назвать лишь работы по обустройству водных путей (на маршруте пароходов до Усть-Сысольска): появление судоходного надзора на Вычегде, расчистка Вычегды и в меньшей степени Сысолы от мелей, камней, затонувших бревен, а также расстановка вехи на ее фарватере и освещения (бакенов) до Усть-Сысольска. Случались, однако, и накладки: освещение («обстановка») включалось в соответствии с расписанием движения пароходов, а так как суда, по сообщениям современников, «часто не могут выдержать такового, то нередко пароход проходит ночью те места, где ночной обстановки нет». Слава Богу, умели плавать в те годы и без «обстановки». Новые дороги в Сыктывдине не строились. Движение по дорогам осуществлялось, как и ранее, исключительно гужевым транспортом. Правда, в 1913 году по Сыктывдину, по сведениям историка М.Б.Рога- чева, проехал первый автомобиль: владельцы Кажимского завода решили прокатиться на нем из Усть-Сысольска в Кажим, однако в ряде случаев из-за плохого состояния дороги пришлось тащить автомобиль на лошадях. Стоит упомянуть о том, что в начале XX века (в 1915-1916 годах) были выдвинуты первые идеи строительства железных дорог, которые 170 Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=