пересекали бы территорию Сыктывдина. Согласно одному проекту, предполагалось, что железная дорога протянется от Усть-Сысольска на юго-запад к Никольску (уездный центр на Вологодчине) и далее к станции Буй. Второй проект предусматривал прокладку железнодорожной трассы от реки Обь через Уральские горы к Усть-Сысольску, а от него - к Котласу. Этот проект активно отстаивал депутат Государственной Думы уроженец Выльгорта Д.Я.Попов. История проекта такова. В 1912 году предприниматели Вольтман, Цайдлер, Верт и Пашков выдвинули проект «Обь-Урало-Беломорской железной дороги». Железнодорожная линия начиналась у села Чема- шевского на реке Обь, пересекала Урал и через Троицко-Печорск и Ухту заканчивалась в Архангельске. В августе 1915 году архангельский художник А.А.Борисов начертил схему железнодорожного пути, соединяющую бассейн реки Обь не с Архангельском, а с незамерзающим Мурманским портом. Согласно этому проекту дорога начиналась в бассейне реки Обь (в районе впадения Иртыша), проходила Урал и через Усть-Нем, Усть-Кулом и Усть-Сысольск выходила на Котлас и далее на Мурманск. Тем самым дорога соединяла в единую транспортную сеть Сибирь, Зырянский край, Вятский и Прикамский районы (через железнодорожную линию Вятка-Котлас). Усть-Сысольское земство, разумеется, было целиком заинтересовано в строительстве дороги по проекту А^Ворисова (он получил название «Обь- Котласской железной дороги»). В апреле 1916 года депутация усть-сысольских земцев прибыла в Санкт-Петербург для переговоров в Министерстве путей сообщения о неприемлемости строительства «Обь-Беломорской железной дороги» для Севера. 7 апреля Совет Министров России направил оба железнодорожных проекта для рассмотрения во второй департамент Государственного Совета. Усть-сысольцы обратились за помощью к депутату Думы Д.Я.Попову. Дмитрий Яковлевич провел консультации с чиновниками (в частности, он встречался с председателем второго департамента М.В.Дмитриевым, С.И.Тимашевым, О.Р.фон-Экеспарре, К.С.Не- машевым, П.Н.Думитрашко, товарищем министра путей сообщения И.Н.Борисовым, начальником Инженерного управления МПС Козыревым и др.), в итоге чего 29 апреля 1916 года второй департамент Государственного Совета не утвердил проект строительства «Обь-Бело- морской железной дороги». Первая Мировая война, недостаток финансов не позволили МПС начать строительство «Обь-Котласской железной дороги». Потом началась революция. Но и тогда Д.Я.Попов не терял надежды на то, что тишина Сыктывдина будет нарушена паровозными гудками. Об этом мы расскажем в другом очерке. 171 Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=