четырех верст, прибрала улицы села, а также распилила 8 саженей дров для сельских учреждений. Как известно, голь на выдумки хитра - зимой устраивали ледяные лесовозные дороги. Да и вообще ездить зимним санным путем было куда сподручнее. Именно зимними путями старались везти по Сыктыв- дину дрова, сено, зерно и прочие грузы (не случайно в 1926 году областное статистическое бюро, направляя своим корреспондентам в сыктыв- динских и других волостях «методические указания», среди всего прочего требовало фиксировать, «когда прекратился санный путь»). А вот летом - пиши пропало... Правда, в половодье сыктывдинцам удавалось пользоваться водным транспортом. К концу 20-х годов пароходные стоянки имелись в Часово, Палевицах, Зеленце, Шошке, Нювчиме, Пажге, Ыбе. Но стоило уровню воды упасть, и с пароходством на Сысоле возникали проблемы. Как воздух, нужна была железная дорога. 1 октября 1921 года появился очередной проект железной дороги, которая должна была пересечь Сыктывдин, составленный инженером А.Алексеевым. Эта магистраль должна была, по мысли автора проекта, соединить Вятку, Нювчимский, Кажимский и Нючпасский чугунолитейные и железоделательные заводы, Усть-Сысольск, Сереговский сользавод, протянуться к верховьям Выми (обсуждалась идея построить там Вымскую гидроэлектростанцию) и далее к месторождениям бокситов, нефти и угля, которые надеялись разведать и начать разрабатывать в недалеком будущем. Однако надежды на то, что тишина Сыктывдина вскоре нарушится паровозными гудками, не оправдались. Прошло шесть лет, прежде чем в газете «Югыд туй» 13 сентября 1926 года появилось долгожданное сообщение о том, что Совет народных комиссаров РСФСР включил в «Титульный первоочередной список строительства» постройку железной дороги до города Усть-Сысольска. При этом начало строительства надо было ждать еще пару лет - до 1929 года. С воздушным транспортом сыктывдинцам повезло чуть больше: им удалось увидеть его в родных местах воочию. Прилет к устью Сысолы первого аэроплана можно назвать символом нового времени. 14 августа 1925 года в 14 часов 15 минут гидроплан системы «Юнкере», развивающий скорость до 125 верст в час, пилотируемый летчиком В.Б.Копыловым, произвел посадку на реке Сысола у Усть-Сысольска (у перевоза в Заречье). Официально гидроплан назывался «Смычка города с деревней», а сам полет проходил в рамках агитационной кампании «Все в «Авиахим!». За посадкой самолета наблюдали не только горожане, но и множество сыктывдинцев из окрестных сел и деревень, приехавших, чтобы своими глазами увидеть воздушный корабль. Кроме 287 Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=