Коми научный центр Уро РАН По грунтовым и зимним дорогам грузы везли на конных подводах и оленьих упряжках, по рекам до появления пароходов на небольших сплавных парусных и весельных судах: барках, полубарках, павозках, каюках, жиганах, карбасах, шнягах и пр. Между тем нужды хозяйственного развития и постепенное вовлечение Коми края в экономическую систему пореформенной капиталистической России гребовали усовершенствования как путей сообщения, так и средств передвижен Мысли об освоении природных богатств Ев Севера России, в т.ч. Коми края, о необходимо там парового транспорта и создания благоус сообщения, связывающих его с другими рег ше занимали умы как представителей пра: частных предпринимателей. В донесе них дел архангельский губернато “Печорскому краю не достает, России, удобных путей соо приноровленных к совреме! Уроженец Усть-Сысольска купец В. создал Печорское лесное т< воз печорской лист глийских кораб Твери парохо Н.Оленн: вал возм дела товарищества вскоре расстроились, его организатор В.Н.Латкин был объявлен несостоятельным должником, и азвития ых путей и, все боль- ель ства, так и 1 министру внутрен- .Энгельгардт писал: ообщ/всему северу строты сношений, требованиям торговли”. ;____ кН.Латкин в 1859 году ое товарищество, организовавшее вы- шцы в Лондон на зафрахтованных ан- 1864 году товарищество приобрело в отором управляющий его делами инженер ледовал фарватер и устье Печоры и обосно- сть открытия здесь порта. Однако финансовые товарищество перестало существовать. В 1867 году один из бывших членов Печорского лесного товарищества красноярский купец первой гильдии М.К.Сидоров на построенном в устье Печоры корабле “Ломоносов” доставил в Кронштадт 10 тысяч куб. футов печорской лиственницы и таким образом открыл прямое мор134
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=