Коми научный центр Уро РАН ское сообщение между Печорой и Невой. “Это был первый корабль, который пришел с Печоры в финские воды”,- вспоминал впоследствии сам Сидоров. В сентябре 1869 г. корабль “Ломоносов” отправился с печорскими продуктами в Шотландию. На Печоре М.К.Сидоров построил еще одно морское судно “Доблестный генерал Дмитриев”, спущенное на воду 5 мая 1869 года. Однако начало постоянному пароходному движению по Печоре положили торговцы из Чердыни и Чердынскор Пермской губернии, которым пароходы были нужны сировки барж с товарами. Первым в 1881 году пус чоре буксирный пароход торгующий чердынский И.А.Суслов, за что получил золотую медали от содействия русской промышленности и торговл< инициативе был также расчищен затруда Печоре порог, находившийся на 44-й ве пристани. Летом 1866 года по Печоре от Якши буксирных, колесных, с деревянными кс из них (“Городок”, мощностью в 25 л.с ностью в 40 л.с.) принадлежали И.А.С дынскому купцу М.В.Черных. Парохода с грузами, принадлежавшими их владельцам и торговцам, с сото уезда фОАк- стил по Пе- крестьянин “Общества [е”. По его ий плавание по Якшинской уя ходили 3 ами парохода. 2 и “Печорец”, мощ- услову, третий - череды буксировали баржи которыми пароходовладельцы заключали выгодные сделки. Трудность водно-гужевого сообщения между Чердынью и Печорским краем вызвала создание в заинтересованных торгово-промышленных кругах многочисленных проектов улучшения этого пути и оживленное обсуждение их в периодической печати. Торгующий крестьянин Суслов в начале 80-х годов представил проект строительства переносной железной дороги системы Дековиля, протяженностью 30 верст, между Сусловской (на реке Березовке) и Якшинской пристанями. Он подсчитал, что при бесплатном отпуске правительством леса верста этой дороги обойдется не дороже 10 тысяч рублей. По135
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=