Коми научный центр Уро РАН дебную же железную дорогу предлагал построить инженер А.Великанов, исследовавший летом 1886 года по поручению правления Казанского округа путей сообщения водный торговый путь между Камой и Печорой. Одни из представлявшихся в правительственные органы проекты были нереальными, осуществление других требовало больших капитальных вложений. В Чердынском земском собрании в 70-90-е годы не раз обсуждался вопрос об усгройстве летней грунтовой дороги между Чердынью и Якшинской пристанью, но всякий раз дело останавливалось из-за отсутствия денег. Осуществляя гоустройства ком- . _------~~ .. юге России, пра- : в экспорте «з^кохозяйствен- ынуждено было сделать кое-что * -7П °0-е годы было составлено овка ряда рек, в том числе " ■х - 90-е годы были ойству фарватера в луп большим мор- й порт, грузооборот которого предстоящим открытием :кой и Пермь-Котласской программу улучшения водных путей и благоу' мерческих портов, в основном в центре и на вительство, заинтересованное ных продуктов и древесины, в! в этом плане и для севера. В 70-80- подробное описание и рекогносцир» Северной Двины и Печоры. В конце 80-< проведены работы по углуб устье Северной Двины, ч ским судам в Арханп должен был увеличить движения по Вологодско-Арх; железным доро Летом 18 Печоры которые те была дов на протяжении 120 верст вплоть до с.Куя и, следовательно, возможность учреждения пароходного движения по Северному Ледовитому океану от Архангельска до Печоры. После этих исследований архангельский губернатор А.П.Энгельгардт вошел к министру финансов О.Ю.Витте с ходатайством об учреждении регулярного, содержащегося на Морское министерство направило в устье й крейсер “Вестник” и транспорт “Бакан”, ели здесь гидрографические работы. В результа- рказана доступность устья Печоры для морских су136
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=