Коми научный центр Уро РАН тями для транзитной перевозки большого количества хлебных товаров с Волги к Архангельску и вывозу товаров из южной части Коми края. По свидетельству Услара, “судоходною можно почитать ее (Вычегду - М.М.) от самой деревни Волдинской, сплавною гораздо выше еще...”. Однако, по причине необустройства фарватера, мелей и тому подобных препятствий, судоходство од. В больна Вычегде имело особенность, присущую главным образом, сплавным рекам, а именно - судоходство по ней в п объеме возможно было во время весеннего разлива тельного поднятия горизонта реки, то есть 3-4 неде остальное время навигации передвижение по Вычегде шегрузных судов было затруднено, а часто и вовсе невозможно. Также обстояло дело и на притоках Вычегдьг Говоря о трудностях судоходства, мы имеем в виду, конечно, трудности передвижения крупных судов, тогда, как для лодок местных жителей путь был " гоЬгг с ледохода до ледостава и, по свидетельству мног евидцев, коми крестьяне предпочитали речной, водный опутному пути. Номенклатура типов судо1 , дивших по рекам бассейна Вычегды в конце XVIII - первой половине XIX в. показана в таблице 1. Кроме этих судов в употреблении у местного населения были долбленые лодки из осины и лодки, сшитые из досок. Итак, за полвека несколько изменилась номенклатура судов, плававших по Вычегде. Запрещение правительства крестьянам строить суда “пильного дела” (т.е. из досок) и стремление к увеличению грузоподъемности привели к тому, что дощаники были заменены барками “топорного дела”, грузоподъемность которых повысилась почти в два раза. Начинают строиться полубарки, суда по грузоподъемности уступающие баркам. Прогресс в судостроении заключался и в том, что перестали строиться длинные и сравнительно узкие суда, которыми при сплаве по извилистому фарватеру чрудно 27
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=