Коми научный центр Уро РАН было управлять. Суда приспосабливались для перевозки большого количества грузов, делались более экономичными. Это связано было с необходимостью перевозить большое количество хлеба транзитом к Архангельску по Вычегодской системе. Таблица 1 Изменение номенклатуры и грузоподъемности судов, плававших по Вычегде в конце XVIII - половине XIX в. Наименование судна (конец ХУШ в.) Грузоподъе мносгь (тыс. пудов) Наименование судна (первая половина XIX в.) О Грузоподъемность (тыс. пудов) Дощаник Павоска Каюк Облас 10-12 4-13 2-3 1-1,7 Барка Полубарка Шит4$ 23-25 13-22 2,5 чегде существовал ряд центров дня домашнего обихода изго- 1м для себя. Т.И.Беленкина от- |аспространенным крестьянским про- ние: строительство лодок, барок, бар- стройка барок производилась в ымь и Вычегда в селениях Гам, В отличие от Печоры, на Еычегдес судостроения, хотя долбленки , товлял, как правило, каждый сам мечает, что “широко р; мыслом было строен, касов и друг удов. Г Яренском уезде на реках ЖешартЛТалевицы, в Усть-Сысольском уезде на реках Сысо- ла, Визинга, Вотча, Кобра..., в селениях Койгородок, Визинга, Вогча, Кобра. Крупную роль в организации этого промысла играл торговый купеческий капитал. Купцы были заинтересованы в строительстве судов для перевозки грузов на территории края и за его пределы”. В связи с резким увеличением хлебных перевозок к Архангельску через систему р.Вычегды судостроение на ней возросло. И если в конце XVIII - начале XIX в. с Камы торговцы предпочитали перевозить и груз и суда посредством волока (о 28
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=