Коми научный центр Уро РАН нем смотри ниже), то в 10-х годах XIX в. экономически оправдано и целесообразно было строить суда на Вычегде и ее притоках. В связи с той же транзитной перевозкой хлеба выросли или обрели “новую молодость” пристани на реках Вычегодской системы. В XVIII в. действовали пристани в Вотче, Койгород- ке и других населенных пунктах. В 10-20-х годах XIX в. начали действовать пристани Усть-Вочевская, на р.Северной Кельтме, Канавская возле Северо-Екатериненского канала^ в деревне Лопыдине на р.Локчиме. В эго же время расширяются пристани в Койгородке, Усть-Сысольске и других местах. Однако, когда направление хлебной торговли^А^нилось, и особенно с закрытием Северо-ЕкатериненскдЦр^внала, пристани на р.Северной Кельтме хиреют. В.Н.Латкин замечал: “В настоящее время (1843 г. - М.М.) по этому пути доставляло отправке хлебных грузов по рекам системы Вычегды. Так, производились”. В основном Усть-Сысольская пристань играла роль транзитного пункта, где, по словам В.В.Полигова, “в ожидании оформления путевых документов скапливались десятки барок, дощаников, павозков, каюков с вятской мукой и рожью, казанской пшеницей, кажимским железом”, отправленных с Койгородской и Усть-Вочевской пристаней. Из Се- регова ежегодно отправлялось больше десягка барок с солью. 29
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=