Коми научный центр Уро РАН В 1833 году Главное управление путей сообщения, приняв во внимание, что по рекам Северной Кельтме, Южной Кельтме и Джуричу судоходство производится самое незначительное и только при высоких весенних водах, заключило, что Северо-Екатерининский канал не может быть причислен к числу государственных судоходных путей того времени, покуда означенные реки не получат надлежащего искусственного устройства. И поэтому приостановило предполагавшиеся в 1834 году разные устройства по Северо-Екатерининскому каналу и ограничилось необходимыми ремонтными исправлениями. Еще не все было потеряно. Канал продолжал функционировать, но изменение направления торговли из-за введения в эксплуатацию канала герцога Виртембергского и незначительные размеры судоходства на канале побудили Главное управление путями сообщения в 1837 году передать Северо- Екатерининский канал в гражданское ведомство, не отпуская никаких сумм на его ремонт. Главной причиной было даже не то, что канал соединял мелкие, извилистые лесные речки. В конце концов их можно было привести в судоходное состояние. Смерть канала последовала в результате открытия прямого водного пути с Волги к Петербургу и переключения хлебной торговли на Севере России через Архангельский порт на хлебную торговлю через Петербургский порт. В.Н.Латкин сам был купцом и в своем дневнике очень верно обрисовал эту главную причину гибели канала. Он писал: “Канал построен с целью - обратить сибирскую торговлю к Беломорскому порту, но она, по естественному ходу вещей, приняла то направление, которое обещая больше выгод, представляло меньше затруднений, а здесь торговля с берегов Камы или из Сибири не могла иметь такого удобного пути, какой открыт по Волге и судоходным системам к С.Петербургу; на бирже его для сбыта произведений представлялись всегда более верные виды, чем на бирже Архангельска, торговля которого, по 33
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=