ВЕЧНАЯ МЕРЗЛОТА II УСЛОВИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА В УСИНСКОМ РАЙОНЕ 133 В случаях, когда пропарка бугра может оказаться экономически невыгодной, участки, проложенные через бугристый рельеф, надо признать опасными и организовать за ними, на первых порах, тщательные наблюдения для своевременного предупреждения просадок. Здесь важно выяснить скорость утих просадок. Опасны также участки с провальными озерами. Естественная причина образования провальных озер — резкое понижение дневной поверхности, после оттаивания вечной мерзлоты, обязано своим происхождением мощным прослойкам погребенного льда. Это обстоятельство заставляет быть осторожным при проведении трассы в таких условиях. Следовательно, там, где встретятся озера провального типа, необходимо пробурить достаточное количество скважин вдоль трассы железной дороги, которые дали бы уверенность в отсутствии погребенного льда, который при споем оттаивании дал бы резкое изменение рельефа пути. Если будет обнаружен погребенный лед, то лучше всего обойти это место. В условиях погребенного льда, всегда, искусственные сооружения будут подвергаться опасности деформации. Любопытно привести случай, когда на одной из деповских станций в Восточной Сибири был снят моховой покров с площадки перед депо, которая предназначалась под развитие деповских путей. После снятия растительного покрова, произошло интенсивное протаивание вечной мерзлоты с включенными в нее ледяными прослойками, получилась просадка грунта с. образованием озерка. Последующими исследованиями было установлено, что в этом месте было когда-то русло отступившей в настоящее время реки. Бурение и шур- фовка показали пылеватые грунты с прослойками погребенного льда. Один из корпусов депо, частично основанный на этом погребенном старом русле, почти полностью разрушился. Сильным деформациям подверглось и другое каменное здание вблизи депо. Когда затруднительно обойти район провальных озер, то вся площадь должна быть самым тщательным образом разведана. В тех случаях, когда линию приходится трассировать по участкам с вечной мерзлотой, надо, избегая выемок, отдавать преимущество насыпям. В условиях вечной мерзлоты путь, проложенный в выемках, большею частью подвергается значительному пучению; насыпи же в этом отношении, как правило, благополучны. В случаях неизбежности прокладки пути выемкой, необходимо принять соответствующие меры, чтобы уменьшить в них пучение, вследствие образования корытообразного углубления в вечной мерзлоте. В условиях исследованного района нам кажется возможным устройство дренажа в грунте выемок под линией пути. При трассировании линий железных дорог, при крайне прихотливом рельефе верхней поверхности вечной мерзлоты, в наших условиях самое серьезное внимание необходимо уделять поперечным профилям глубины залегания верхней ее границы, чтобы избежать резкого ее понижения по оси пути, которое может вызвать сплыв надмерзлотных грунтов по переувлажненной поверхности вечной мерзлоты, с соответствующими деформациями пути (уширение и т. п.) (фиг. 56). Вообще при постройке железных дорог в условиях вечной мерзлоты надо стараться создавать под осью пути такой профиль верхней поверхности мерзлоты, чтобы не было чашеобразных углублений, в которых могла бы застаиваться вода, и в то же самое время не было бы резкого понижения мерзлоты к бровкам, чтобы избежать сплыва надмерзлогных грунтов. В этом отношении является недопустимым устройство карьеров вблизи пути, которые понижают граКоми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=