17 Изучешя Русека! о Севера. 18 завода, а съ усовершенствовашемъ нагрузки и на болышя разстояшя. 17) Во всякомъ случай, при общемъ потреблеши на Уралй около 38 милл. пуд. древесна- го угля можно ожидать къ поступлешю на желйзную дорогу нйсколькихъ мил- люновъ пудовъ этого груза. Отчетная стоимость желйзной руды въ Богословскомъ ОкругЬ составляетъ съ 1908 г.—3,37 кои. съ пуда. Небезынтересно отмйтить здйсъ также размеры дййствительиаго грузооборота, который связапъ сь эксплоатащей лйс- ныхъ матер1аловъ вь районй существующей Богословской желйзной дороги, который, конечно, по запасамъ лйсовъ несравненно бйдвйе района проектируемой вновь лин1и. Какъ усматривается изъ прилагаемой присемъ справки, Богословская желйзная дорога въ 1908 г. отправила 5932 т. пудовъ лйсныхъ строительныхъ ма- тер1аловъ (въ доскахъ, бревнахъи шпа- лахъ), 3899 т. пудовъ дровъи 2118 т. пуд, древеснаго угля. Исключая изъ расчета перевозки въ мйстномъ сообщенш, какъ предназначенный почти исключительно для Богословски хъ заводовъ, —именно 1312 т. пудовъ дровъ и 1404 т. пудовъ древеснаго угля,—мы можемъ определить, что районъ дороги, обслуживаемый станщями Выя, Корелино, Верхотурье и Ляля, т. е. участкомъ въ 70 верстъ, далъ всего около 9233 т. пудовъ. Считая (также какъ и для района новой дороги) практическимъ райономъ Богословской дороги 20 верстную полосу, т.е. исчисляя его площадь примйрпо въ 1400 кв. верстъ (140.000 десятипъ)и принимая всю эту площадь всецйло за лйсную (каковой она въ действительности не является), съ содержашемъ древесины также вь 30 куб. саж. на десятину (чего въ действительности не имеется),—мы должны были бы предположить, что районъ Богословской дороги дастъ, при столйтнемъ оборотй рубки, 1400x30 42.000 куб. саж., а за потерей 25°/о при разработка около 31500 куб. саж. древесины или 7.875.000 пудовъ груза. Такимъ образомъ действительная перевозки по Богословской дорогй грузбвъ, связанпыхъ съ эксплоатащей мйстныхъ лйсовъ, на 15°/о выше тйхъ размйровъ, которые можно было ожидать по припято- ”) При подсчет!; этомъ нисколько из.м'Ьненъ действующий тарифъ на древесный уголь,-а именно расширена полоса наращивагпя - по 6 коп. съ вагона и версты отъ 351 до 520 в. вместо действующей отъ 351 до 453 в. му нами способу подсчета,—иричемъ здйсь не учитываются потерн въ вйей древесины при выдйлкй угля, который выше приняты въ 60— 65°/о. Если такимъ образомъ перевозки лйс- выхъ матер1аловъ, исчисленным здйсь съ преувеличенной осторожностью, даютъ проектируемой дорогй достаточные доходы для покрытая эксплоатащонпыхь рас ходовъ и платежей по строительному капиталу и тймъ самымъ оиравдываютъ постройку ея съ чисто коммерческой точки зрйшя, — то вопросъ о размйрахъ вейхъ прочихъ перевозокъ дороги является уже второстепеннымъ. Однако, для выяснешя общаго экопомическаго значе- шя дороги надлежитъ освйтить хотя бы вкратцй и вопросъ о поступавши на дорогу нйкоторыхъ другихъ грузовъ района. Таковыми грузами явятся, прежде всего, сырье, вспомогательные материалы и продукты горнозаводской промышленности. Какъ уже сказано было выше, уральсюй участокъ новой дороги имйетъ пройти по богатййшимъ залежамъ желйз- пой руды, поступаете которой на дорогу для отправки на разные заводы Урала не возбуждаетъ никакихъ сомнйшй. Продажная цйпа на желйзную руду (въ 50—53 %) для заводов!., входящихъ въ районъ средней части Пермской дороги, напр. Лысь- венскихъ (Шуваловыхъ), составляем, не менйе 10 коп. за пудъ, такъ что напр. Богословскш и Тагильсюй Округа про- даютъ свои руды но б’/г—б’/г кои. за пудъ 1осо ст. Надеждинскш Заводъ и П. Тагиль, получая при этомъ прибыль свыше 2 коп. на пудъ руды.18) При стоимости добычи руды на помянутыхъ выше Сйверныхъ рудпикахъ, т. е. примйрпо въ 150—175 верстахъ отъ Надеждипскаго Завода, не выше 1,5—2 коп. за пудъ въ вагонй, предприниматель, продавая руду 1осо станщя пазпачешя по 9- 9 ’/г коп. за пудъ и имйя прибыль 1 '/2—2 коп. на пудъ, будетъ въ состоянии оплачивать за провозъ руды отъ 5 */г до 6 '/г кон. за пудъ, значить, отправлять ее на раз- стояше примйрпо отъ 530 до 650верстъ, т. е. на заводы, расположенные на 200— 300 верстъ къ востоку или къ западу отъ ст. Гороблагодатская. Размйры этихъ отпра- Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=