ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕН1Е ЗЕМЛЕДЪЛ1Я о ЗЕМЛЕУСТ1 ‘ ._______ ПО ИЗСЛЬДОВЯШЮ Новой Зедоли. Выпускъ I гюдъ редажтей И. В. Сосновскаго. Съ 33 35ТОТ?-' яыи 4 картами. э-э-1«е-е С.-ПЕТКРБУРГЬ. ТтиошЫя Морского Министерства, въ Главномъ Адмиралтейств^. 1910.
<2 ГЛНВНОЕ УПРНВЛЕН1Е ЗЕМЛЕДЪЛШ а ЗЕМЛЕУСТРОЙСТВА. МАТЕР1АЛЫ ПО изслъдовлшю Новой Зедоли. Выпускъ / подъ редакцией И. В. Сосновска; Съ 33 автотитями и 4 картами. Проверено 19о0 ■ С.-ПЕТЕРБУРГЪ. Типограф1я Морского Министерства, въ Главно», Адмиралтейств^. 1910.
Печатано по распоряжение Главноуправляющаго Землед'&пемъ и Землеустройстяомъ. Хиб. -•-С НАУЧНАЯ БИБЛИеТ^НА Кеми Фи ли а'-а Аксл«иии Маук СССР Коми научный центр Уро РАН
ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие. СТРАН. I. Обзоръ деятельности Новоземельской экспедищи 1909 года. ] II. Опись береговъ и внутреннихъ частей Новой Земли отъ полуострова Адмиралтейства до Крестовой губы и отъ последней до Незнаемаго залива . ................................ 44 III. О полезныхъ ископаемыхъ на Новой Земле............................ 52 IV. О фотографическихъ и фотограмметрическихъ работахъ на Новой Земле летомъ 1909 года . .................................... 59 V. Возможно-ли срочное судоходство между Архангельскомъ и Сибирью черезъ Ледовитый океанъ?............................ 69 VI. Иностранные промыслы на Русскомъ Севере......................... 79 VII. Русская колонизация Новой Земли............................................ 91 Таблица № 1. Сведения о рейсахъ, совершенныхъ на Новую Землю пароходами Товарищества Архангельско-Мурман- скаго пароходства за время съ 1890 по 1909 г. включительно ....................................................................................... 111 Таблица № 2. Сведетя о количестве населешя въ коло- Н1яхъ на Новой Земле за 15 летъ (1895—1909). . 114—115 Таблица № 3. Цифровыя данныя о количестве и продажной стоимости промысловой добычи новоземельскихъ само1довъ, сданной ими губернской администрации . 116—117 VIII. Сказки новоземельскихъ самоедовъ: 1. Остякъ и Смерть...............................................................118 2. Вай мальчикъ.................................... 119 3. Сказка—песня о смерти . ....................................... 122 Приложение. Библ1ографическ1й указатель русской литературы о Новой Земле. —---- Коми научный центр Уро РАН
— 69 — V. Возможно-ли срочное судоходство между Архангель- скомъ и Сибирью черезъ Ледовитый океанъ? В. А. Русанова. На основами трехлйтняго непосредственнаго знакомства съ летними и осенними полярными водами, на основами критическаго изучемя литературы вопроса о морскомъ торговомъ пути въ Сибирь, на основами практическихъ наблюдемй и теоретическихъ соображений, я пришелъ къ заключешю о возможности и необходимости установить правильное и лишенное риска—срочное торговое судоходство съ Сибирью. Но для того, чтобы это важное предпрхятче удалось, его нужно начать съ другого конца. До сихъ поръ съ непоколебимымъ и непо- нятнымъ упорствомъ стараются пройти въ Сибирь черезъ Карское море, огибая или Новую Землю, или Вайгачъ возможно южн^е: черезъ Югорсюй Шаръ, черезъ Карсмя Ворота, въ бол'Ье р4дкихъ случаяхъ, черезъ Маточкинъ Шаръ. Я предлагаю какъ разъ обратное. Я предлагаю огибать Новую Землю какъ можно сйверн'Ье, а Карское море совсЬмъ оставлять въ сторон^. Правда, такой путь на 250 верстъ длиннее, но зато онъ гораздо надежнее. И я ув’Ьренъ, что на практик!; этотъ новый северный путь окажется не длиннее, а гораздо короче стараго, то проходимаго, то полупроходимаго, то совсЬмь непроходи- маго пути. Если аксшма о прямой лиши, какъ кратчайшемъ разстоянш между двумя точками, вгЪрна въ геометры, то она оказывается далеко и не всегда приложимой къ плавамю въ полярныхъ водахъ. Три пути ведутъ изъ европейскихъ водъ къ сйвернымъ берегамъ Сибири. Первый обычный путь идетъ черезъ Югорскш Шаръ пли черезъ сосЬдмя Карсмя Ворота. Такъ какъ, вообще, Шаръ удобнее для прохода, чймъ Ворота, то я и называю этотъ самый южный путь «Югорско-Шарскимъ». Длина его равняется 2120 верстамъ отъ Архангельска до Межевого — одного изъ самыхъ сйверныхъ поселковъ у входа въ Енисей. По моему мн’йшю, Югорско-Шарскы путь является наихуд- шимъ изъ всйхъ трехъ, и потому я предложилъ-бы отъ него совершенно Коми научный центр Уро РАН
— 70 — отказаться *). Второй «Маточко-Шарскьй» путь—кратчайшьй изъ трехъ путей: онъ им’Ъетъ ровно 2000 верстъ длины. Въ будущею, въ нерйдкге годы отсутствья льдовъ въ Маточкпномъ Шарй, этпмъ путемъ широко воспользуются для сокращенья того третьяго пути, о которою я буду говорить дальше. Но въ настоящее время и при отсутствья льдовъ я не рискнулъ бы рекомендовать этотъ, хорошо мнй знакомый путь. *) Къ важнейшимъ недостаткамъ Югорскаго Шара относятся, съ одной стороны неопределенность срока вскрытЬя этого пролива для плаванЬя, а съ другой — постоянная возможность заполненья его льдами Карскаго моря. Произведенный въ 1901 г. А. И. Вар- некомъ наблюденья надъ раепредЬленЬемъ полярныхъ льдовъ указали, что ЮгорекЬй Шаръ не можетъ быть рекомендованъ, какъ наилучшЬй путь для плаванЬя къ Сибирскимъ бере- гамъ. Однако, имеются сторонники этого пути, которые настойчиво советуютъ не останавливаться передъ льдами Югорскаго Шара, а пробиваться, при возможности черезъ нихъ въ расчете найти свободную воду на остальном!, пути плаванЬя къ устьямъ р. р. Оби и Енисея, т. е. въ южной части Карскаго моря и вдоль западныхъ береговъ Ялмала, где, по имеющимся наблюденЬямъ, замечается отсутствье льдовъ въ августе и сентябре меся- цахъ. (Полиловъ. «Обзоръ плаванЬя Гидрографической экспедиции Севернаго Ледовитаго океана», изд. Ь906 г., стр. ЬЬ2). Чтобы сделать Маточкинъ Шаръ удобопроходимымъ и безопаснымъ, необходимо: во-первыхъ, поставить маяки по обоимъ концамъ пролива; во-вторыхъ, провести стоверстную телеграфную или телефонную лпнью для своевременнаго предупрежденья судовъ о приближены льдовъ; въ-третьпхъ, сделать тщательный промйръ глубины пролива на всемъ его протяженья. Промйры были сдйланы лйтъ 6—7 тому назадъ, тймъ не менйе военное судно «Баканъ», которое также, кажется, дйлало эти промеры, въ 1908 году по показаньямъ очевидцевъ-самойдовъ само сйло на мель въ западной части Маточкина Шара, между Моржовымъ мысомъ и устьемъ Гусиной рйкы. Необходимо им'Ъть въ виду, что отсутствье льдовъ въ Маточкпномъ Шар'Ь еще не гарантируетъ суда отъ встрйчи съ ними при пересеченья Карскаго моря, что и случилось, наприм’йръ, съ Розмысловымъ. Но въ этомъ отношены судоходству можетъ помочь только гидрографическое изученье Карскаго моря и устройство на восточныхь берегахъ Новой Земли метеорологическихъ станцьй, который функцьонировали хотя-бы только въ продолжены навыгацьоннаго двухъ или трехъ-м'Ъсячнаго перьода. Значенье Маточкина Шара показываетъ, насколько могутъ быть важны для судоходства вей проходы, лежащье въ северной части Новой Земли. Открытье новаго пролива могло бы сократить торговый путь и удешевить провозъ спбирскихъ товаровъ. Поэтому будущая НовоземельПрим. ред. Коми научный центр Уро РАН
71 — ская экспедиция должна окончательно решить вопросъ о томъ, сутце- ствуетъ ли къ северу отъ Маточкина Шара проливъ, нанесенный на н’Ькоторыхъ старинныхъ картахъ и даже на картЬ Главнаго Гидрогра- фическаго Управлешя, изд. 1891 года. Третий, предлагаемый мной путь, я называю «Ледовито-океанскимъ», такъ какъ онъ, минуя Карское море, по выходЬ изъ БЬлаго моря, все время, до самаго конца, продолжается по Северному Ледовитому океану; путь этотъ идетъ вдоль западныхъ береговъ Новой Земли. Длина Ледо- вито-океанскаго пути около 2370 верстъ, т. е. онъ на 250 верстъ длиннее Югорско-Шарскаго пути. Карское море—это мЬшокъ, наполненный льдомъ большую часть года, по крайней мЬрЬ, па половину, а лЬтомъ и осенью—иногда на одну четверть своей поверхности. И вЬтеръ, гоняя ледъ въ разныя стороны, д’Ьлаетъ навигащю по Карскому морю всегда случайной п болТе или менЬе рискованной. Карское море очень капризно: иной годъ л’Ьтомъ на немъ не видно почти совсЬмъ льда, хотя, по словамъ самоФдовъ, въ н’Ькоторыхъ мЬстахъ всегда есть ледъ, а другой годъ не только море, но и самые глубоше заливы заполнены льдомъ. Ледъ Карскаго моря мЬшаетъ коммерсантами, но зато онъ помогаетъ * промышленникамъ. Во льдахъ всегда держатся бЬлые медведи, морские зайцы, нерпы, моржи и т. д. Если нЬтъ льда, нЬтъ и добычи. И въ то время, какъ норвежцы принуждены Ьздить «во льды» къ Шпицбергену и Земл’Ь Франца 1осифа, мы можемъ промышлять морского звфря въ Карскомъ мор'Ь, т. е. на 1000 верстъ южнЬе и ближе. До т'Ьхъ поръ, пока не изучено опасное и прихотливое Карское море, его было бы благоразумнее предоставить нашими промышленникамъ, а для сношешй си Сибирью использовать Ледовитый океанъ, огибая северо-восточный конецъ Новой Земли у мыса Желашя *). *) Путь этотъ изв’Ьстенъ еще со временъ Баренца (1594 г.), но пользоваться имъ стали только съ 1870 г. норвежсюе промышленники. На основа нш ихъ наблюдений еще Петер- манъ пришелъ къ заключению о возможности судоходства по Северному Ледовитому океану вокругъ Новой Земли въ продолжена всего 1юля и августа. («Обзоръ плаван1й къ Новой Земле». Морской Сборникъ, 1873 г., Л? 2, стр. 102). Въ настоящее время общее число плавашй въ Карское море вокругъ северной оконечности Новой Земли выражается десятками. По компетентному мнНшю А. И. Варнека, разделяемому такимъ знатоком?, нашпхъ сЬверныхъ морей, какъ А. И. Вилькицюй, «условия плавания въ болыпихъ широ- тахъ, не исключая пути кругомъ северной оконечности Новой Земли, которымъ еще не ходило ни одно паровое судно, во всякомъ случае не хуже пути южными проливами, а, можетъ быть, когда будутъ произведены наблюдения надъ положешемъ льдовъ на этомъ северномъ пути, этотъ последуй и окажется наилучшимъ». (Варнекъ. «Распределение льдовъ и условия плавашя на морскомъ пути въ Сибирь», стр. 13). Прим. ред. Коми научный центр Уро РАН
— 72 — Мнопе думаютъ, что если есть ледъ у южныхъ береговъ Новой Земли, то ткмъ болке онъ долженъ быть у ея скверныхъ береговъ. Однако факты этого распространепнаго мнктя не подтверждаютъ. Ново- земельская экспедиция 1909 г. могла констатировать, что въ то время, какъ у юго-восточной части Новой Земли, въ Карскомъ морк, скопились льды и оставались тамъ все лкто, у западной части ея, въ Барен- цовомъ морк, по крайней мкрк до полуострова Адмиралтейства, не было замечено никакихъ прпзнаковъ сплошныхъ плавучихъ льдовъ. «Бельжика * (судно Принца Орлеанскаго), съ трудомъ выбравшись въ 1907 г. изо льдовъ у южнаго конца Новой Земли, немедленно поднялась Баренцовымъ моремъ до самой северной оконечности Новой Земли, гдк не встретила никакихъ признаковъ льда. Норвежские промышленники, ежегодно направляющееся за звкремъ въ Карское море, видя море запер- тымъ льдами съ юга, ткмъ не менке проникаютъ туда, огибая Новую Землю съ севера *). *) Въ неблагопр1ятные для плаваюя на сЪверЪ 1871 и 1899 г.г., когда Югорсюй Шаръ п Каревдя Ворота были заполнены льдомъ до поздней осени, и въ Карское море не могли проникнуть ни германская экспедиц1я Розенталя (въ 1871 г.), ни пароходъ «Пахтусовъ» съ экспедищею Обвернаго Ледовитаго океана, ни пять англШскпхъ коммерчеекихъ парохо- довъ (въ 1899 г.), норвежсюя промысловый парусныя шкуны благополучно плавали въ северной части Карскаго моря и ходили кругомъ Новой Земли, не встречая льда. Прим. ред. А Баренцъ, могутъ возразить миф, встркчавппй льды въ морк его имени чуть ли не подъ 75° скв. широты? А Циволько, затертый льдами на западной сторонк Новой Земли, у Горбовыхъ острововъ, подъ 76° скв. широты? А Литке, пытавппйся достигнуть северной оконечности Новой Земли и всякий разъ фатально останавливаемый льдами? Я нисколько не отрицаю того факта, что обширныя ледяныя поля заносятся и въ ту часть Ледовитаго океана, которая называется Баренцовымъ моремъ. Но я полагаю, что, по крайней мкрк, въ течете двухъ навигащонныхъ мксяцевъ: августа и сентября ледяныхъ полей у запад- ныхъ береговъ Новой Земли не бываетъ, такъ какъ если ихъ сюда приносятъ северные, скверо восточные и скверо-западные вктра, то век льды быстро отсюда исчезаютъ, отгоняемые обратными течешями и растворяемые нагрктыми водами Я думаю, что въ продолжены двухъ полныхъ мксяцевъ, а можетъ быть и трехъ, если окажется возможным!» воспользоваться 1юлемъ, навигащя между Архангельскомъ и Западной Сибирью никакихъ серьезпыхъ препятствй или задержекъ не встрктитъ. И вотъ на чемъ я основываю это свое мнкше. Скверный Ледовитый океанъ представляетъ изъ себя обширный и глубогай, покрытый плавучими льдами бассейнъ, свободно сообщающейся Коми научный центр Уро РАН
— 73 — только съ однимъ Атлантическимъ океаномъ; такъ какъ нельзя принимать во внимаше ту узкую щель, которая ведетъ въ Тих1й океанъ и называется Беринговымъ проливомъ. Связь между Атлантическимъ океаномъ и Ледовитымъ океаномъ им4етъ громадное значете для последняя, такъ какъ, только благодаря этой связи, совершается обм'Ьнъ сйверныхъ полярныхъ водъ съ общей пеленой океановъ земного шара. Посмотримъ ближе, какъ происходитъ этотъ обмйнъ, какъ циркулируют воды двухъ океановъ. Великое течете Атлантическая океана—Гольфстремъ—подъ вл1я- шемъ вращешя земного шара, по закону Бера, все время отклоняется къ востоку. Поэтому отъ береговъ Америки оно подходптъ къ запад- нымъ берегамъ Европы. Затймъ это теплое течете—большая северо- восточная в^твь его—огибаетъ Порвегпо; снова отклоняется къ востоку, идя вдоль северныхъ береговъ Мурмана; омываетъ западные берега Новой Земли; замедленное, расширенное и охлажденное, но все еще сравнительно теплое—это течете должно огибать Новую Землю: еще разъ отклоняясь къ востоку, это течете медленно передвигаетъ полярные льды отъ с'Ьверныхъ спбирскихъ береговъ къ Гренландш. Обломки несчастной «Жанетты» и трехл’Ьтшй дрейфъ «Фрама» во льдахц съ неопровержимой ясностью показали, что льды, отодвигаемые отъ сйвер- ныхъ европо-аз^атскпхъ береговъ теплымъ, проходящимъ у западныхъ береговъ Новой Земли, течешемъ, выносятся въ Атлантический океанъ уже холоднымъ обратнымъ течешемъ, проносящимъ льды у восточныхъ береговъ Гренланд1и. Правда, Нансенъ, совершивппй на «Фрам’Ь» свое замечательное путешествие, полагаетъ, что Гольфстремъ проникаетъ къ берегамъ Сибири черезъ Карсктя Ворота. Но сл'Ьдуюнця соображешя д'Ьлаютъ эту мысль недопустимой. Во-первыхъ, скоплеше льдовъ въ Карскомъ морЬ. Во-вто- рыхъ, движете льдовъ обратное тому, какое должно было бы иметь теплое поверхностное течете. Въ-третьихъ, поражающая непропорщо- нальность между совс'Ьмъ незначительной шириной Карскихъ Воротъ и грандшзностью обмена водъ двухъ океановъ. Широкое и свободное пространство между Новой Землей и Землей Франца 1осифа едва можетъ считаться достаточнымъ для этого великаго обмена, приводящая въ движете всю необъятную массу льдовъ северная полюса. Если развГтвлешя Гольфстрема и пронпкаютъ въ Карское море съ запада, то они такъ малы, что не оказываютъ заметная вл1’яшя на состояние льдовъ Карская моря, темъ менее могутъ вл1ять они на движете льдовъ Северная Ледовитая океана. Если бы широкое и теплое течете Атлантическая океана не огибало съ запада Новую Землю, то 6 Коми научный центр Уро РАН
74 — былъ бы совершенно необъясним, механизмъ постояннаго закономернаго движения льдовъ всего СЬвернаго Ледовитаго океана. Такъ, по моему мненью, происходить вечная, мьровая циркуляьця водъ, вливаемыхъ въ полярное море съ северо-востока Атлантыческаго океана и выноспмыхъ въ северо-западную часть того же самаго океана. Благодаря Гольфстрему, Западная Европа ымеетъ такой мягкьй климатъ. Благодаря Гольфстрему, у насъ есть на Мурмане гавани, круглый годъ открытый для судоходства. Благодаря Гольфстрему, открытое море у западныхъ береговъ Новой Земли, никогда, даже въ самую страшную зимнюю стужу, не замерзаетъ. Благодаря Гольфстрему, плавучье льды никогда не должны надолго задерживаться у западныхъ береговъ Новой Земли—ни лГтомъ, ни осенью. Следовательно благодаря Гольфстрему, возможно вдоль западнаго побережья Новой Земли правильное пароходное сообщенье между Европой и Сибирью съ доля по сентябрь включительно. Эта широкая схема подтверждается теми конкретными данными, какая мне удалось собрать за время моего пребыванья на Новой Земле. Льды летомъ сравнительно быстро плаваютъ въ Баренцовомъ море. Средняя температура верхняго слоя воды въ конце доля у западныхъ береговъ Новой Земли -ф-7° С., судя по темъ измереньями какья я успелъ въ текущемъ году сделать у полуострова Адмиралтейства. Соответственная температура водъ Карскаго моря градуса на 3—4 ниже. Разнице температуры воды соответствуем разница температуры воздуха; по словами самоедовъ, весна па западной стороне всегда наступаем раньше, чемъ на восточной. Въ то время, какъ на западной стороне йдетъ дождь, на Карской стороне часто падаетъ снегъ. Поэтому льды, попадающье въ сравнительно теплую воду и более нагретый воздухъ Варенцова моря, быстро таютъ, а льды холоднаго Карскаго моря носятся тамъ целыми и невредимыми. Мнй пришлось видеть на западномъ берегу Новой Земли, начиная отъ Южной Сульменевой губы и далее къ северу, какъ обширные ледники опускаются прямо въ море высокими вертикальными стенами изъ голубого прозрачнаго льда. Отъ этихъ ледниковъ часто съ грохотомъ отрываются и падаютъ въ море фантастической формы ледяныя горы. Какъ привиденья, какъ сказочныя чудовища, выходятъ льдины изъ глубины неведомыхъ заливовъ и расплываются по океану. Однако, пароходы, соверьпающье рейсы на Новую Землю, до Маточкина Шара ежегодно два рейса, никогда не встрЬчаютъ на своемъ пути, въ открытомъ океане, этихъ ледяныхъ горъ. Почему? Потому, что эти горы постоянно Коми научный центр Уро РАН
— 75 — относятся къ северу теплымъ южными течетемъ п, несмотря на свои часто громадные размеры, онгй быстро таютъ. Тоже самое должно происходить и съ наносимыми съ севера плавучими ледяными полями. Присутств1е северо-восточной в'Ьтви Гольфстрема, представляющей по отношенью къ Новой Земл'Ь юго-западное теплое течете, идущее вдоль западныхъ береговъ Новой Земли, подтверждается многими фактами. Приведу некоторые изъ нихъ. Въ 1907 г. трое промышленниковъ были вынесены на льдинф съ маленькой лодкой изъ горла БЬлаго моря въ океанъ, и черезъ два месяца, питаясь въ конц'Ь-концовъ кожей, отрезанной отъ своихъ сапогъ, несчастные попали на Новую Землю, въ Кармакулы. Доставленный на южную оконечность Новей Земли, въ Б'Ьлушыо губу, для французской экспедицш, доски были унесены моремъ и разбросаны по западному побережью до Маточкина Шара и даже еще выше. Въ 1909 г. немного южп4е 75° сгЬв. широты я встрЪ- чалъ принесенные течешемъ и выброшенные на берегъ стеклянные шары и буи. Эти вещи могли попасть только съ юга; всего вероятнее оне были оторваны бурями у норвежскихъ маяковъ *). *) Въ 1871 г. норвежские капитаны Макъ и Изаксенъ находили норвежсте стеклянные шары (поплавки) и друпя рыболовпыя принадлежности у береговъ Новой Земли, а именно у Гольфстремскихъ острововъ, въ залив!; Баренца и на остров® Крестовомъ въ широт® 76°. (Морской Сборникъ, 1873 г., А» 2, стр. 104, 105 и 112). 1Три». ред. Нужно им'Ьть въ виду, что направлеше течений въ северной части Новой Земли до сихъ поръ остается необслЬдованнымъ, и что мои соображения па этотъ счетъ являются гипотетическими. Вотъ почему выяснеше этого капитальна™ вопроса, по моему мн'Ьнпо, должно составить самую главную задачу Новоземельской экспедищи въ 1910 году. Эта экспедиция должна будетъ окончательно выяснить вопросъ о томъ, насколько удобенъ предлагаемый мною торговый путь въ Сибирь. Но для этого ей не только понадобится подняться до самаго крайняго сйвернаго пункта Новой Земли, до мыса Желашя, но и обогнуть его. Если работы экспедищи дадутъ положительные результаты, то уже въ 1911 году можно будетъ сделать первый пробный рейсъ изъ Архангельска въ Енисей по новому Ледовито-океанскому пути. Осуществлен1е крупныхъ экономпческихъ задачъ, затрагивающихъ интересы многихъ мпллюновъ паселешя и охватывающихъ необъятный пространства, обычно бывает® сопряжено съ огромными расходами. Между т’Ьмъ издержки казны по организащи проектируема™ мною судоходства будутъ очень невелики. Устья Оби и Енисея, куда направятся Коми научный центр Уро РАН
— 76 — пароходы, недавно были весьма подробно и точно обследованы Началь- никомъ Главнаго Гидрографическаго Управленья А. И. Вилькицкимъ. Остается обставить фарватеры р^къ и устроить въ нихъ гавани, доступный и удобныя для нагрузки большихъ океанскихъ пароходовъ. Въ случае неудачи никто и почти ничего не потеряетъ—пароходъ пер- ваго пробнаго рейса встретить льды и вернется. Въ случае успеха — выигрышъ будетъ настолько великъ и всеобъемлющъ, что едва-ли пока можно оценить его истинное значенье. Въ отношены расходовъ устройство севернаго морского пути составляете разительную и полную противуположность съ последними многочисленными проектами железнодорожнаго строительства между Архан- гельскомъ и Западной Сибирью. Я уже не говорю о совершенно фантастической полярной железной дороге, долженствующей пройти черезъ реки шириной съ Волгу подъ Самарой и черезъ безлюдпыя пустынныя тундры съ темъ, чтобы упереться въ еще более пустынное, три четверти года оледенелое море. И проведенье железной дороги черезъ Ухту нужно считать преждевременнымъ, такъ какъ еще не выяснено, имеется ли тамъ нефть въ достаточномъ для эксплоатацьи ея количестве. Сначала следуете позаботиться не объ отрывочномъ, а о систематическомъ и полномъ геологическомъ изследованш Печорскаго бассейна и особенно бассейна Ухты. Потомъ, базируясь на прочномъ фундаменте научнаго изследованья, следовало-бы приступить къ закладке, если понадобится, глубокихъ и дорого стоющихъ буровыхъ скважинъ; буренье дастъ новый важный матерьалъ для заключены геологовъ. И лишь после того, какъ выяснится количество вырабатываемой нефти, можно будетъ начать сооруженье водянььхъ п железнодорожныхъ путей на Ухту и черезъ Ухту. Иначе Госсья только обогатится еще одноьь новой убыточной! железнодорожной линьей. Товары, -входящье въ оборота современной крупноьь торговли, тре- буютъ не только возможно более быстраго и дешеваго транспорта, но и доставки ихъ въ определенный срокъ. Поэтому, если проектируемое мной пароходство по Ледовитому океану осуществится, то нужно будетъ позаботиться еще и о томъ, чтобы оно было «срочььымъ». Въ виду чего представлялось-бы удобными дать кратковременную, отдельную за каждый рейсъ правительственную субсидью одной изъ солидныхъ пароходныхъ компаньй,—по возможности той компаньи, которая обладаетъ хорошими, большими и быстроходными судами п которая имеетъ у себя на службе опытныхъ капитаповъ, хорошо знакомььхъ съ условьями плаванья въ полярныхъ водахъ. Но я бы настаивалъ на кратковременности субсидированья, такъ какъ выгоды отъ торговыхъ сношенья съ огромнымъ. Коми научный центр Уро РАН
с гать л, В. Я. Руса, нова.,В оз можно -ли с^о^ноо_с^ожо^сгао^иеж1д^1рха:нгвль скомъ_и_СиВи1>ьн>_ ПЕЧАТ. ВЪ ФОТО-МЕТАЛЛОТИПН. МАСТ. ГЛ. ГИДР. ЧПР. М. М. ВЪ /ЗЮ Г. Коми научный центр Уро РАН
Коми научный центр Уро РАН
77 — сибирсвимъ рынкомъ должны быть такъ велики, что весьма скоро не будетъ никакой надобности въ поощренш. Въ заключеше остановлюсь па н'Ькоторыхъ деталяхъ нам'Ьченнаго мной Ледовито-океанскаго пути. Идуиуй со среднею скоростью пароходъ, черезъ два съ половиной дня по выходе изъ Архангельска, увидитъ къ востоку среднюю часть Новой Земли. Держась все время въ виду Новой Земли и въ зпачитель- номъ разстояти отъ берега—верстахъ вь 30—50, пароходу понадобится около двухъ дней, чтобы достигнуть северо-восточной оконечности острова — мыса Желан1я, обогнувъ который, судно изменить курсъ, повернувъ къ юго-востоку и направившись прямо въ устье Енисея. Можно опасаться, не встретить ли судно льды въ томъ м'ЬстЬ, гд'Ь, обогнувъ мысъ Желашя, оно повернетъ къ югу, покинувъ теплое юго- западное течете. Нужно думать, что, выходя изъ одного теплаго течешя, судно немедленно попадетъ въ другое, столь же или еще бол'Ье теплое течете. Это будетъ то самое течете, которое образуется изъ сл1ятя хорошо прогр'Ьтыхъ поверхностныхъ пр'Ьсныхъ водъ двухъ великихъ сибирскихъ р’Ькъ: Оби и Енисея *). *) Вл1ян1емъ р4къ Оби и Енисея, вливающихъ въ океанъ огромную массу теплой воды, распространяющуюся къ северу и северо-западу, объясняется, между прочимъ, происхождение очень высокихъ температурь воды въ северной части Карскаго моря. (Вар- некъ. <Распределен1в льдовъ», стр. 16). Прим. ред. По свидетельству Нансена, точно такое же пресноводное течете Лены расплавляетъ на несколько сотъ верстъ льды, открывая свободный проходъ въ нихъ прямо къ северу. Такимъ образомъ, можно думать, что суда, разъ они пойдутъ по предлагаемому мной пути,—все время будутъ находиться въ полосе теплыхъ течетй, — съ момента выхода пзъ горла Белаго моря до момента входа въ Обь или въ Енисей. На переходъ отъ мыса Желатя до устья Енисея можно положить полтора или два дня. Такимъ образомъ, понадобится отъ 6 до 7 сутокъ, чтобы пзъ устья Северной Двины придти въ устье Енисея. При такомъ расчете, каждое судно, въ продолжите навигащоннаго перюда, успеетъ сделать не менее 5 или 6 рейсовъ въ обе стороны между Архангельскомъ и западной Сибирью, причемъ дня 2 — 3 останется на нагрузку и выгрузку въ каждомъ изъ двухъ конечныхъ пунктовъ. На пути могутъ случаться нсредше въ высокихъ широтахъ туманы, могутъ попадаться оторвавппяся отъ глетчеровъ ледяныя горы. Чтобы избежать связанныхъ съ этими обстоятельствами случайностей, нужно Коми научный центр Уро РАН
78 — вверять суда, по крайней мере по началу, наиболее опытными и бдительными капитанами. II тогда препятств1я всегда будутъ обойдены. Осенте туманы очень нередки въ с^верныхъ моряхъ: Немецкомъ, Балтойскомъ и Б'Ьломъ, въ которыхъ т4мъ не менее н4тъ недостатка въ срочиыхъ пароходиыхъ рейсахъ. Исберги — гигантск1я ледяныя горы иногда встречаются на пути новыхъ могучихъ трансатлантическихъ пароходовъ, которыми это не мЗяпаетъ однако въ 8 дней перевозить, пассажпровъ изъ Европы въ Америку. Путь — сначала въ виду благоустроенныхъ въ морскомъ отношеши береговъ БЬлаго моря, затЬмъ все время, до входа въ устья сибирскихъ реки, открытымъ океаномъ—не грозитъ судами никакими опасностями. На этомъ пути н4тъ риска посадить суда на мелп пли подводные камни. Этотъ путь не только безопасенъ, но и легокъ: Новая Земля—не точка, затерянная въ океане, а тысячеверстная лпшя, и дойти до нея не трудно, несмотря на случающаяся иногда магиитныя бури и возможный отклоиешя компаса. А разъ Новая Земля въ виду, остается только идти вдоль ея береговъ открытымъ океаномъ, причемъ ея горныя вершины въ две, три тысячи футовъ высотой послужатъ прекрасными естественными маяками. На случай тумана—уменыпеше глубины должно предостерегать суда отъ. приближения къ опасными берегами острова. Сентябрь, вообще, считается временемъ очень благопр1ятнымъ для крупнаго судоходства въ северныхъ полярныхъ водахъ. И на этотъ месяцъ вероятно падетъ самая интенсивная навигащя съ Сибирью. Къ этому времени Сибирь успеетъ реализовать, кроме прошлогоднпхъ хлебныхъ запасовъ, и некоторую часть своего новая урожая. Архангельски прежде всехъ, а за ними и весь С'Ьверъ, получить, наконецъ, и всегда будетъ получать самый дешевый сибирский хл4бъ, доставленный самыми дешевыми, водяными путемъ, ибо нети въ м1ре более дешеваго транспорта, чемъ водяной транспортъ. И не только дешевый хлебъ получать таки сильно нуждающаяся въ немъ северная Россгя и западная Европа, по и руды, и многое другое, чего я однако не буду перечислять, таки каки въ задачи этой статьи не входить обсуждеше вероят- ныхъ экономическихъ и политическихъ, внутреннихъ и внешнпхъ результатовъ отъ установлешя правильныхъ морскпхъ торговыхъ сно- шешй съ Сибирью. Замечу только, что прочно связать наши северо- европейсктя воды съ сибирскими водами,—это значить выковать первое звено той великой северной цепи, одинъ конецъ которой долженъ быть прочно забить въ гранитныхъ берегахъ Мурмана, а другой—въ берегахъ. Тихаго океана... Коми научный центр Уро РАН
Проверено 1961 -г. |
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=