I [ОВ ПЕРВЫЙ. г м 1 ь* а Г* з— Архангельска™ Общества СОДЕРЖАНИЕ: з: 5 . I Новые законы и распоряжены Правительства, представлявшие ннтересъ для Севера. < « х : 11 к л -1 2) Отъ Редакции 3) Восточно-Уральско-Б’йломорская железная дорога. (В. Н. Вольтманъ), 4) По поводу Обь-Архангельской железной дороги. (В. БЪлобородовъ). 5) Изъ области оленеводства. (В-ръ). 6) Изъ Пинежскаго уезда Архангельской Губернш. Ггипсовыя пещеры (Р. Самойловичъ). II Се.рныя минеральный воды (А. С. Не- клюдовъ). 7) О желательныхъ улучшен1яхъ сообщена по Летнему берегу БФлаго моря. (В. Бартеневъ). 8) Взаимное страхована въ Архангельске (0. А. Потаповъ). 9) Сельское хозяйство. 10) Промыслы. И) Пзъ торговой п промышленной жизни. 12) Судоходный вести. 13) Разныя пзвесПя. 14) Архангельское Общество изучены Рус- скаго Севера. 15) Объявлены. ^Архангельска Губернская Типографы. 1 9 0 9.
ДВУХНЕЦЪЛЬНЫЙ ЖУРНАЛЪ 1|ви Общества изучен1я Русснаго СШ‘. (ЖУРНАЛЪ ЖЦЗНП СЪВЕРНАГО КРАЯ). ЗАДАЧИ И ЦОИ ОБЩЕСТВА ОПРЕДЪЛЯЮТЪ И ЗАДАЧИ „ИЗВЪСТ1Й“: ПРОГРАММА Я1У.РПА.1А: I. Узаконена. Распоряжеп'я и постановлен!»! цравптельственныхь п общественпыхъ учреж- денш центральныхъ и мъстпыхъ, пяЬющ1яот- ношеи!Я къ жизни Севера. П. Текущая деятельность Архангетьсгаго Общества нзучешя Ргсскаго Севера. III. Огдктьн'ыя гатьн и доклады по пгученио Севера и выясненпо услов’ч его развит#я. Об- суждеше пр дподожегги, направлен чыхъ къ изменение услмий жизни п производительности СЬвера. IV. Хроника частной, правительственной и общественной ппшйативы въ дкл! лзучешя Севера, развития его производитель и ыхт. силъ н услор1й жизни населенья. А". Отд Ьльпыя замктыи и сообщения о жизни края II ея изучении Очерки жизни. VI. Сообщешя изъ иностранной жизни, связанный съ интересами Севера. VII. Обзоръ литературы о С'Ьвер’к VIII. Справочный отдЬлъ. Копсульт 1ц1я по вопросами, евязаннымъ съ деятельностью Общества (отвЬты редакщи). IX. Объявлешя. Подписная плата: 1) дтя дкпствптельныхъ членовъ Архангельска™ Общества нзучешя Русска- го Сквера, уплатившихь члеаскш взносъ— до конца года—2 руб.; 2) для другпхъ лодгшсчпковъ—до конца года 3 руб. Цкна отдельного №-25 коп. Куояадъ выкодчтъ 2 разащъ м!сяцъ. Плата за объяв.тешя па п рвов сгртшщв ж у пата-20 к. за стр >ку петита, на последней—10 коп ГЬцшгжа въ Архангеле кй принимается въ Городской Публичной БяблГотек-6, въ магазин! Об-ва Потребителей и въ кппжныхъ магазинахъ Булычевой. Шашковской и Коганъ. > 1г. иногороднге подписчики и публикаторы благоволятъ обрагцаться по адресу: Архангельскъ редакщя журнала „ИЗВъСТ1Я АРХАНГЕЛЬСКА!"!) ОБЩЕСТВА ИЗУЧЕН1Я РУССКАГО С"БВЕРА“. Пробные Х«№ высылаются за 4 семикоп. марки. Издатель Архангельское Общество Редакторъ В. Денгауэрь. нзучемя Русского СквераОТКРЫТА ПОДПИСКА на 1909 г. на еженедельную политическую, общественную и литературную газету -ОКРАИНЫ Р0СС1И.“ Четвертый годъ издашя). Газета будетъ издаваться по прежней программ! и въ прежнемъ размер!. Подписка принимается: въ контор! редак- цш „ОКРАИНЫ Р0СС1И“. С.-Петербургъ, Бассейная ул., д. № 1, кв. № 15, въ книж- ныхъ магазинахъ „Новаго Времени", Н. П. Карбасникова въ г.г. Варнгав! и Вильи!. Оглоблина въ Юев!, въ конторахъ Метцль и К0 въ Петербург!. Москв! и Варшав!: въ книжномъ магазин! Правой Печати— СПБ., Литейный ир., № 46: въ книжныхъ магазинахъ „В!ра и знаше", Невскш пр., № 119 и 55. Подписная ц!на: 5 руб. въ годъ съ пересылкой. 3—3
Изученья Русскаго Севера. 6 Восточно-Уральско-Б1влоМорска^ же- дрЬзНаН дорога. (съ картой1). | 2) ЛЬсныя пространства въ одномъ лишь Ие- чорскомъ край исчисляются въ 15 милл. десятинъ. 3) Въ настоящее время доходъ казны отъ л!- совъ въ восточной части Вологодской губ. выраВосточно-Уральско-Беломорская железная дорога им’Ьетъ ближайшей своей ц'Ьлью обслуживать обширный край, въ составь котораго входятъ с'Ьверо-восточ- ная часть Пермской губерши, восточная половина Вологодской губерши (такъ называемый „Печорсюй край“) и центральная часть Архангельской губерши, а также нрилегаюпцй къ предгор1ямъ Урала уголь Тобольской губерши. Включая въ себя пространство, измеряемое сотнями тысячъ квадратныхъ верстъ, названный край не им'Ьетъ ни железподорожпыхъ, ни какихъ бы то ни было другихъ удобныхъ путей сообщен1я, если не счи тать Догословской дороги, протяжешемъ около 200 верстъ, обслуживающей часть Верхотурскаго уезда и открытой около 3-хъ лгЬтъ тому назадъ,—и огромный естественный богатства ею до сего остаются совершенно неиспользованными.— \/Главн'Ьйшимъ изъ этихъ богатствъ являются, конечно, л Еса. Весь северо- восточный склонъ Урала, такъ же какъ восточные )*зды Вологодской и Архангельской губерши, представляютъ собой сплошныя л'Ъсныя дачи, который въ настоящее время могутъ считаться по справедливости крупн'Ьйшимъ въ Европе и Аз1‘и запасомъ л'Ьсныхъ матер1аловъ, а при правильной эксплоатащи могутъ сделаться и веизсякаемымъ источникомъ дохода. Если считать, что въ непосредственный районъ железной дороги вой- детъ лишь 20 верстная полоса, т. е. по 10 верстъ въ обД стороны отъ жел’Ьзно- ’) Въ виду указашя автора отм!чаемъ,что настоящая статья во 1) содержать лишь предварительным соображен,я объ основномъ проект! ж. д., не касаюпцеся добавочной лиши па Обь, которая неизЛьжно превращается осуществлешемъ основного проекта, въ который линя на Обь будетъ включена авторомъ и во 2) что этадополнптельная лишя на Обь повышаетъ и безъ того огромное значеше проектируемой дороги. На прилагаемой карт! назвашя Восточно-Уральско-Б'Ьломорская ж. д. и Восточно-Уральско-Б!ломорско-Обская ж. д. являются ровнозначущими, а направление красной лиши для нослЬдняго названия и им!етъ такой же характеръ проблематичности, какъ направление черной лиши для перваго назвашя. Ред. | дорожной лиши, и совершенно исключить изъ расчета посл’йдшя 200—250 верстъ дороги, ближайипя къ Архангельску, какъ проходящ1я отчасти по тундри- стымъ м’Ьстамъ, — то при протяжеши вновь проектируемой лиши въ 1250 верстъ—общая площадь этого района, покрытая безъ исключешя лЬсомъ, мо- жетъ быть примерно определена въ 20.000 кв. верстъ или въ 2.000.000 деся- тинъ. Но такое исчисленье представляется искусственно преуменьшеннымъ, ибо, не говоря о возможности гужевого подвоза л'Ьсныхъ матерталовъ къ железной дороге па разстояше свыше 10 верстъ, не нужно упускать изъ вида, что железная дорога въ наиболее богатыхъ л’Ьс- пыхъ дачахъ встретится съ рядомъ судо- ходныхъ и сплавныхъ р’Ькъ, которыя да- ютъ возможность подвозки леса за мпопе десятки и за сотни верстъ и такимъ обра- зомъ значительно расширять практически обслуживаемый районъ дороги.2) Возможность широкой эксплоатащи л'Ьсныхъ богатствъ съ постройкой проектируемой линщ не подлежитъ никакому сомненпо, ибо районъ ея тяготеетъ къ двумъ рын- камъ круппаго и все возрастающего сбыта Л'Ьсныхъ матерталовъ—къ Западной Сибири (внутрешпй рынокъ) и Архангельску (экспортъ въ Англпо, Францию и пр.), и кроме того въ ближайшемъ соседстве своемъ им'Ьетъ огромнаго потребителя древеснаго горючего—Уральсюе горные заводы, которые въ настоящее время какъ разъ страдаютъ отъ вздоро- жашя дровъ и древеснаго угля. Вместе съ темъ такая эксплоатащя является и безусловной необходимостью для сохраненья лпсныхъ богатствъ, коимъ уже теперь грозип, безплодное уничтожеше, какъ вследств1е пожаровъ, такъ и всл'Ьд- ств1е перестоя и вообще запущенности лесовъ, па устранегпе которой, при па- стоящемъ ничтожвомъ доходе отъ лесовъ, врядъ ли возможно надеяться.3) Коми научный центр Уро РАН
7 Известия Архангельска™ Общества 8 хУДругимъ естествепнымъ богатствомъ разсматриваемаго района являются лолёЗл ныя ископаемый, коими изобилуетевесь СЬверный Уралъ,—и, прежде всего, залежи богатой жемъзной руды. Хотя эти послЬдшя никогда не были подвергнуты сколько нибудь детальному изучение и точному измЬренпо, но наличность въ нихъ громадныхъ запасовъ богатыхъ желЬзныхъ рудъ, измЬряемыхъ милл1арда- ми пудовъ, не подлежитъ никакому сом- нЬшю, 4) т’Ьмъ болЬе, что наряду съ рудниками, осмотрЬнными и до извЬст- пой степени измЬренными, па СЬверЬ Урала имЬется много мЬсторождешй, отмЬчаемыхъ только местными жителями. 5) Хозяйственное значен1е всЬхъ этихъ залежей желЬзной руды съ прове- дегпемъ желЬзной дороги станетъ тЬмъ болЬе важнымъ, что за послЬдше годы мнопя металлургическая предпр1ят1я Урала уже ощущаютъ рудный голодъ и чис ло заводовъ, работающихъ на покупныхъ рудахъ, съ каждымъ годомъ все уве личивается. Посему является песомнЬп- нымъ, что съ проведегпемъ проектируемой желЬзной дороги СЬверный Уралъ будетъ поставлять желЬзныя руды для Средне- У ральскихъ заводовъ; однако, вполнЬ вЬроятнымъ представляется и то, что при наличности въ одномъ и томъ же мЬстЬ дешевыхъ желЬзныхъ рудъ и горючаго—на СЬверномъ УралЬ, послЬ постройки дороги, возникаете не одно крупное чугуноплавильное (если же же- лЬзодЬлательное) предпр1ят1е, которое будете, снабжать друпе заводы Урала уже болЬе дешевымъ чугувомъ. 6) Книга Безсонова, стр. 79 (О золотб и плати- нб по рр. IIIугору, Илычу, верхней Печор!;)- ’) См. журналъ Особаго Совбщашя при Мпни- стерствб Торговли и Промышленности отъ 14 ноября 1907 г. /-Помимо этого СЬверный Уралъ имЬетъ много золотоносныхъ площадей! изъ коихъ нынЬ разрабатываются пршски За- уральскаго, а также Московскаго ЛЬсо- промышленнаго Обществъ (послЬднее ра- жается въ смешной цыфр-6 — 5 коп. съ десятины, а въ нбкоторыхъ лбсничествахъ (какъ разъ вхо- дящихъ въ районъ проектируемой лиши)—1-2 к. съ десятины. См. характеристику лбсного хозяйства въ Печорскомъ краб въ книг-6 -Безсонова „Побздка по Вологодской губ. въ Лечорскш край“, стр. 38. -1) Напримбръ, измбрешс запасовъ, въ такъ называемомъ, С'бверномъ рудник-6 на р. Лозьв-6 констатировало ЗООООо.ООО пуд. жел. руды въ 6по/о только на одной поверхности, безъ углубления разв-бдочныхъ работъ, причемъ не определилась даже толщина руднаго пласта, такъ какъ цо конца его не дошли развбдочнымъ шурфомъ. ») См. книгу Безсонова, „Побздка по Вологодской губ. въ Печорскш край“, СПБ. 1909, стр.68. ботаетт. уже двумя драгами) а также рядъ пршсковъ по рр. СосьвЬ, ЛозьвЬ и выше. ДальнЬйшее развиле золотого и платиноваго дЬла, для коего имЬются па лицо всЬ естественный условтя, «) задерживается только отсутств!емъ путей сообщения и связанными съ ппмъ затруд- негпями по получению съЬстныхъ при- пасовъ. \^Не малую хозяйственную цЬнпость представляютъ далЬе пушнина и дичь, добываемый въ разсматриваемомъ райо- пЬ,—такъ какъ и нынЬ охотничий промы- селъ составляете главнЬйшее заняНе мЬстнаго бродячаго населения. (^Наконецъ, огромное значение могутъ имЬтъ открытый недавно нефтяныя зале \ ! жи ьъ районЬ рЬки Ухты Г/ Правда,!/ эти залежи изслЬдованы но—-настоящее время только весьма поверхностно и посему говорить съ точностно объ имЬю- щихся въ нихъ запасахъ съ точки зрЬ- Н1я промышленной пока не представляется возможными Однако, огромное хозяйственное и государственное значеше Ух- тинскаго района уже признано правитель- ственнымъ актомъ отъ 27 марта 1909 г., которымъ районъ сей объявленъ завЬдомо нефтепоспымъ и которому предшествовали работы цЬлаго ряда авторитетныхъ лицъ спещальныхъ правительствешшхъ совЬщашй. 67) Впрочемъ, какъ будетъ показано ниже, наличность промышленной нефти на УхтЬ не представляете сопсйбЦ/ вше циа поп для постройки проектируем мой дороги и можете быть разсматривае- ма только какъ обстоятельство, рЬзкимъ образомъ повышающее ея экономическое значеше. Съ другой стороны очевидно, что самая эксвлоатацгя Ухтинскаго нефте- носпаго района немыслима безъ сооружена желЬзной дороги, связывающей его какъ съ морскимъ портомъ (для вывоза за границу), такъ и съ рыпкомъ внутрен- няго потреблеш’я (Уралъ и Сибирь). Пачальпымъ участкомъ проектируемой лиши является существующая уже Богословская желЬзная дорога протяжешемъ въ 182 версты (съ мелкими вЬтвями въ 200 верстъ) отъ ст. „Гороблагодатская" Пермской жел. дороги до ст. „Падеждип- скш заводъ“, центральной ставщей котоКоми научный центр Уро РАН
9 Изучения Русскаго Севера. рой является „Верхотурье" (возлЬ одно- именнаго съ пимъ города Пермской г.). Отъ ст. „Надеждинскы заводъ" желЬзная дорога трасируется черезъ восточную часть Бо- гословскаго Горнаго Округа къ Петропавловскому заводу, пересЬкая передъ пимъ рЬку Вагранъ (притокъ Сосьвы) и направляясь затЬмъ на пересЬчеше рЬки Сосьвы; проходя здЬсь узкую полосу казенной земли, желЬзная дорога проходитъ сначала черезъ дачу Зауральскаго Горпо- промышленнаго Общества (возлЬ с. Все- володоблагодатское) и затЬмъ дачу Мо- сковскаго ЛЬсопромышленнаго Общества (с. Никито-Ивдель съ пристанью на р. Ив- делЬ, прнтокЬ р. Лозьвы), послЬ чего направляется къ СЬвернымъ рудпикамъ („Веселый" и пр.), переходя здЬсь черезъ р. Лозьву, и зат^мъ вдоль хребта по ка- зенпымъ л’Ьсамъ до того пункта, гдЬ сходятся границы Пермской, Вологодской и Тобольской губ., примерно ВОЗЛЬ исто- ковъ р. Печоры или нЬсколько сЬвернЬе ихъ, идя, такпмъ образомъ, все время по возможности въ меридюнальномъ направлены. Отъ названнаго пункта желЬзная дорога переваливаетъ черезъ Уральский хребетъ и засимъ идетъ въ сЬверо-запад- номъ или западномъ направлены (смотря по мЬсту перевала черезъ Уральсшй хребетъ) къ Ухтинскому району, пересЬкая рЬку Печору (верстахъ въ 275—300 отъ ея истока, возлЬ устья р. Ильтча или I р. Мылвы) и потомъ рЬки Пжму и Ухты Ч (бассейнъ Печоры),—послЬ чего трасируется прямо къ Архангельску, пересЬкая притоки Вычегды, рЬки Мезень съ притоками ея и Пинегу.8) 8) Само собою разумеется, что здесь указывается только примерное н .правление железной дороги. Строительная длина повой желЬзнодо- рожпой линш при указаппомъ ея направлены составляетъ около 1250 верстъ, присоединяя сюда существуюпця 200 вер. Богословской желЬзной дороги и 10 верстъ вЬтви на Филькинскую пристань (о которой будетъ сказано ниже), получаемъ общую длину Восточно-Уральско-БЬло- морскоп желЬзной дороги въ(1250 !-200-|— 10)—1460 верстъ. Строительная стоимость проектируемой дороги исчисляется слЬдующимъ образомъ: 1) Стоимость существующей Богословской желЬзной дороги опредЬлилась въ 10 милл. рублей, къ коимъ нужно при соединить еще около 1 милл. руб. на усилеше пропускной способности этого участка, на постройку вЬтви къ Фильки некой пристани (вмЬсто существующей ныпЬ вЬтви частнаго пользовашя) и на лучшее оборудоваше этой послЬд- ней. 2) Поверстная стоимость повыхъ уча- стковъ проектируемой лиши, предполагая, что большая часть отходящихъ подъ дорогу земель, какъ принадлежащихъ казнЬ или частнымъ лицамъ, ближайшимъ образомъ заинтересованнымъ въ построй- кЬ лиши, будетъ-отчуждена безплатно и что также безплатно или но самой низкой таксЬ будутъ отпущены изъ казенныхъ лЬсовъ потребные для дороги матер1алы, и принимая во внимаше, что особо доро- гихъ исскуственныхъ сооружений и земля- ныхъ работъ для лиши не предвидится (не исключая и перехода черезъ Уральский хребетъ—въ одномъ изъ самыхъ благопргятпыхъ для сего мЬстъ—и надлежаща™ подхода къ Архангельскому порту и спещальныхъ для послЬдняго устройствъ),—и что, наконецъ, въ инвентарь существующей Богословской желЬзной дороги имЬется нЬкоторый излишекъ подвижного состава (паровозовъ),—мо- жетъ быть опредЬлепа не свыше 50 т. р., такъ что вся стоимость новыхъ 1250 версгъ исчисляется въ 1250X50=62,5 милл. рублей. Такимъ образомъ общая стоимость всей дороги исчисляется въ 73,5 милл. рублей. Присоединяя къ этой суммЬ проценты на время постройки на всю стоимость новыхъ сооружены (63,5 милл. руб.), а именно около б’/а милл. рублей (4°/о въ 3 года), и принимая потерю по реализащи всЬхъ потребныхъ такимъ образомъ 80 милл. руб. въ 2О°/о,—мы можемъ исчислить размЬры нарицательнаго капитала дороги въ 82^^^-0=100.000.000 рублей. Изъ по- лучаемыхъ, по реализащи сего капитала, суммъ около У милл. рублей поступа- ютъ Государственному казначейству, въ полное погашение ссуды, выданной имъ на сооружение Богословской желЬзной дороги. Ежегодные расходы по проектируемой лиши опредЬляются слЬдующимъ образомъ: 1) Платежи процентовъ (4\/з) и погашения всего въ размЬрЬ 5*/4°/° па нарицательный капиталъ дороги, не разКоми научный центр Уро РАН
и ИзвЪспя Архангельскаго Общества 12 личая въ немъ пока облигащоннаго и акцюнернаго капиталовъ, — составить ------ 100 —=5.250.000 рублей. 2) Эксплуатационные расходы, по дороге принимая во впимаше однородность и массовый характеръ предстоящихъ пе- ревозокъ, а также имЪя въ виду возможно упрощенную и бережливую эксплоа- тацпо дороги,—должны составить напер вое время не более 4.500 рублей на версту,—хотя можно расчитывать свести ихъ и къ меньшей сумме, такъ какъ эксплоа- тац1я существующей Богословской желЪз- ной дороги стоить н’Ьск'олько мен’Ье 3.000 рублей на версту,—а всего 1460X4500= 6.570.000 рублей. Такимъ образомъ век ежегодные,расходы дороги исчисляются въ 5.250.000-]- 6.570.000=11.820.000 рублей. Переходя къ вопросу о томъ, въ какой мере только что исчисленные расходы могутъ быть покрыты доходами дороги,—с.гйдуетъ принять во внимаше, что пассажирское движете и перевозка гру- зовъ большой скорости по проектируемой лиши не могутъ быть, но крайней м'ЬрЬ, па первое время, сколько нибудь интенсивными, и посему исчисленье дохода дороги базируется здксь исключительно на выручкк съ перевозокъ малой скорости. Правда, существующая Богословская же .тЬзная дорога им'Ьеть валовой доходъ по пассажирскому движенно свыше 1000 руб. на версту, по распространять эту же среднюю выручку на всю проектируемую дорогу не представляется пикакихъ осво- ваипТ по крайней мере на первое время. Равнымъ образомъ надлежать отме тить, по крайней мйр’й предположительно, что по характеру главн’Ьйшихъ перевозокъ по дороге, средняя выручка съ пудо-версты для проектируемой дороги будетъ несколько ниже, нежели на существующей Богословской дороге и соседней Пермской, имЬющихъ таковую выручку въ кои.,—и составить %5— ]/бо коп. Что касается средняго пробега гузовъ, то оп'ь будетъ не менее 40—55% общаго протяжения дороги, т. е. примерно 600 -660 версть,—и посему выручка съ посгупающаго па дорогу пуда груза определяется въ 10—11 ’/г коп. Такимъ образомъ, для покрытая псчис- ленныхъ выше ежегодпыхъ расходовъ въ 11.820.000 рублей работа дорого должна „ 11.820.000 * 100 выразиться въ перевозке -------ю—11>Т 118.000.000 или 106.000.000 пуд. (за ок- руглешемъ). Такъ какъ, однако, существующая Богословская дорога уже перевозить около 30 милл. пудовъ, каковые останутся и въ грузообороте проектируемой дороги, притомъ съ болыпимъ пробегомъ ДЛЯ пе- которыхъ грузовъ, въ зависимости отъ изменешя въ направлеши перевозокъ,— то вопросъ о покрыли помянутыхъ выше расходовъ сводится къ привлечению на дорогу только 76—88 миллюновъ новыхъ грузовъ. Обращаясь къ главному богатству района—лесамъ, площадь коихъ въ полосе, непосредственно примыкающей къ дороге, мы определили выше въ 2.000.000 десятинъ, следуетъ принять, что при сто- летнемъ обороте рубки, обезпечиваю- щемъ правильное хозяйство, 9) ежегодная лесосека въ помянутой площади составить 20.000 десятинъ и результатомъ ея, при содержали древесины въЗОкуб. саж. на десятину, 10) будетъ 600 т. куб. саж. древесины, не считая матер’шловъ, получаемыхъ отъ выборочной рубки по всей площади (т. е. вне очередныхъ ле- сосекъ), которая на первое время представится безусловно необходимой именно для установки правильнаго хозяйства. Принимая далее, что разработка этой массы древесины въ виде досокъ, круг- лаго леса, шпала, и дровъ дастт. безвозвратную потерю въ размере 25%, вы- ходъ полезнаго материала (75%), ио такой разработке определится не менее какъ въ 450,000 куб. саженей, весь коихъ, считая 250 пуд. на куб. сажень, соста' вить около 112 % милл. пудовъ. Необходимо, впрочемъ, предвидеть, что значительная часть древеспыхъ матер1а.товъ, даваемыхъ ближайшим!. райопомъ дороги, будетъ эксплоатироваться въ такнхъ формахъ, которым, повышая практическую утилизащю древесины, ионижаютъ весь въ коиечномъ продукте,—а именно ®) Хотя дровяной л’Ьсъ возстановляется въ 80 лТтъ. "’) Такое содержание принимается, за отеутствг емъ таксащонныхъ работъ въ мЬстныхъ л’Ьсахъ, по аналогш съ лТ.сами Богословскаго Округа, хотя несомненно, что это содержание въ действительности окажется болТ.е высокимъ; напр. въ северо-западной части Богословскаго Округа лЪс- ныя дачи содержать не менЪе 50 60 куб. саж. на десятину. Коми научный центр Уро РАН
13 Изучешя Русскаго Севера. 14 въ формЬ целлюлозы (древесно бумажной массы) и древеснаго угля, при про- изводствЬ коихъ потери въ вЪсЬ (сравнительно съ в'Ьсомъ сырой древесины) со- ставляютъ отъ 60 до 70 %. Однако, если даже предположить, что производство целлюлозы и древеснаго угля займетъ одну треть исчисленной выше древесной массы, т. е. 150 тыс. куб. саж.=37’/а милл. пуд., и даетъ вЬсъ конечнаго продукта только въ 35% этого количества, т. е. около 13 14 милл. пудовъ, то всеже общее количество грузовъ, которое может ъ поступить на проектируемую линию съ лчъсныхъ дачъ, вводимыхъ ею въ эксплоатацйю, исчисляется не ментье какъ въ 88 милл. пудовъ, т. е. представляется достаточнымъ для покрытья вспхъ ежегодныхъ платежей по доро- гЬ,—не говоря уже о томъ, что утилиза- щя л'Ьса для производства угля и целлюлозы даетъ дорогЬ грузъ бо.гЬе выгодный въ тарифномъ отношеши. Въ виду такого исключительнаго значе- шя лЬсныхъ грузовъ для проектируемой, дороги не лишнимъ представляется остановиться нисколько подробнее на вопросЬ о выгодности, а значитъ и о возможности эксплоатацги лисныхъ богатствъ въ районЬ дороги. Какъ уже сказано выше, районъ проектируемой дороги, такъ же какъ районъ существующей Богословской же.тйзной дороги, имЬетъ два главныхъ рынка сбыта л'Ьсныхъ матер1аловъ—Архангельскъ и Сибирь. Первый получаетъ товаръ см'Ьшаннымъжел’Ьзнодорожнымъ путемъ— черезъ Богословскую и Пермскую желЬз- ныя дороги до ст. „Котласъ" и затЬмъ по р'Ьк'Ь СЬверной ДвинЬ, причемъ тарифное разстояше отъ главнЬйшихъ станщй отправлешя (Надеждинскш заводъ, Ляля, Верхотурье) до Котласа составляетъ 1289—12<!5 верстъ, такъ что перевозка л'Ьсныхъ матер1‘аловъ 1 и 2 категорш отъ названныхъ станщй до Котласа обходится п) 12,89 коп.—12,05 коп. съ пуда пли съ куб. фута, не считая дополни- тельныхъ сборовъ; затЬмъ хранение товара на складахъ въ КогласЬ, перегрузка въ баржи и перевозка по С-Ьверной Дви- п'Ь до Архангельска (безъ страховки) обходится пе мепЬе 6% коп. съ пуда, такъ что общая стоимость доставки отъ стан- ”) Во вс'Ьх’ь исключешяхъ приняты дЬйствую- Щ1с нын± тарифы. щи отправлешя до Архангельска соста- витъ около 19—20 коп. за пудъ (куб. футъ) или около 31—33 рублей за стан- дартъ (=165 куб. ф.) Присреднихъ про- дажныхъ цЬпахъ па Л'Ьсъ (1, 2иЗсортъ) ГоЬ Архангельскъ около 80 рублей за стапдартъ, продавецъ лЬса, за покры- Т1емъ комиссюнныхъ расходовъ, состав- ляющихъ около 2—3 рублей за стапдартъ, получаетъ, такимъ образомъ, около 47—48 рублей за стапдартъ франко вагопъ стан- щя отправлешя или около 29—30 кон. за куб. футъ рзздЬлаинаго лЬса; а такъ какъ разд’Ьлка лЬса для правильно по- ставленныхъ предпр1ятш обходится около 24—25 руб. за стапдартъ или около 15 коп. за куб. футъ,—включая рубку лЬса, подвозку бревенъ къ берегамъ рЬкъ, сплавъ,подъемъ, подвозку къ лЬсопиль- ному заводу, по пе считая попепныхъ,— то чистая прибыль на стандартъ составляетъ около 22 23 руб. (14 коп. за куб. фут.), каковая сумма и дЬлится между предпринимателемъ - лЬсопромышлеп- никомъ и лЬсовлад’Ьльцемъ, если они пе соединяются въ одномъ лицЬ. Съ прове- дешемъ проектируемой лиши желЬзнодо- рожное разстояше отъ названныхъ выше станщй Богословской дороги до Архангельска составитъ 1250—1350 верстъ, такъ что вся стоимость доставки (безъ дополнительныхъ сборовъ) до Архангельска выразится въ 12,5—13,5 коп. съ пуда, т. е. удешевится не менЬе, какъ на 6% коп. съ пуда или куб. фута или на Ю'/г руб. со стандарта, и соотв’Ьтствен- нымъ образомъ повыситъ прибыль лЬсо- промышленника и лЬсовладЬльца, не считая уже выгодъ отъ большей скорости и удобства въ доставкЬ, меньшей порчи л'Ьса сравнительно съ водной доставкой и т. д. Но еще лучшее положе- ше дорога создастъ для тЬхъ л'Ьсныхъ дачъ, который войдутъ въ райопъ ея па сЬверЬ Пермской и на востокЬ Вологодской губ. и который, какъ сказано выше, до сего времени не эксплоатируются за отсутств1емъ возможности вывоза. Съ удалешемъ отъ существующей Богословской дороги опЬ приближаются къ Архангельску, такъ что, напр., перевозка одного стандарта лЬса 1 кат. въ Архангельскъ изъ дачи Московскаго ЛЬсопро- мышлепнаго Товарищества будетъ стоить примерно на 2%-3 руб. дешевле, нежели Надеждинскому пли Верхотурскому лЬ- сопильнымъ заводамъ; для казенныхъ Коми научный центр Уро РАН
15 Изв’Ьспя Архангельская! Общества 16 дачъ въ конечномъ северо-восточномъ углу Пермской губ. удешевлеше это выразится уже въ 5—6 руб. па стандартъ и т. д. 12) Къ сказанному необходимо добавить, что все только что сделанные расчеты о выгодности экспорта лЬса основаны па существующихъ ныне цЪнахъ на лесные материалы въ Архангел! скЬ и Лондоне, па которыхъ неблагопр1ятпымъ образомъ отразился кризисъ посл'Ьднихъ 3-хъ л'йтъ, и безъ учета той естественной тендепцш къ повышегпю рыночныхъ Ц’Ьнъ, которая присуща данному товару. ,3) По действующему на Богословской и Пермской дорог!, исключительному тарифу № 10,который выше нормаль наго (4,53 коп. съ пуда/ 14) */120 хоп- съ пудоверсты на разстояше свыше 600 верстъ. 15) Въ приведенномъ расчет! не принято во внимаше еще то, что съ удалешемъ къ северу несомненно уменьшается стоимость попен- ныхъ платъ, но это уменьшеше можетъ не отразиться на уменьшеши заготовительной стоимости дровъ въ силу бол^е высокихъ платъ рубщи- камъ и возчикамъ на первое время. 16) Одна куб. сажень дровъ (стоимостью 6 - 6 р. 'О к.) дастъ около З'/а коробовъ угля, пережогъ стоить 30 коп. на коробъ. Что касается сбыта на Сибирский рынокъ, обнимаюпнй собой Челябипско Ом- скгй и Павлодарскш районы и отчасти рай- опъ Ташкентской дороги,—то онъ представляется, въ среднемъ, столь же выгоднымъ, какъ и экспортъ за-границу черезъ Архангельску такъ какъ средшя Ц'Ьны, выручаемыя пьпгй за раздельный .тбоу 1осо помянутым выше станцш Богословской желЬзной дороги также составля- ютъ около 29 коп. за куб. футъ,—пре- имуществомъ же его является то обстоятельство, что названный рынокъ прини- маетъ товаръ съ меп'Ъе строгой браковкой и сортировкой. ЗатФмъ, кромЬ рас- пиленпаго леса Сибирскш рынокъ беретъ огромное количество крумаго лЪса сред- пихъ и мельихъ размйровъ, помещеше коего, хотя и менее выгодно по сравпе н)ю съ продажей ииленаго леса, но тре- буетъ мепыпихъ затрать оборотнаго и основного капитала и, кроме того, является необходимымъ по чисто хозяйственными соображешямъ при эксплоатацш крупных!, леспыхъ дачъ. Паконецъ, значительным выгоды представить для некоторых!, леспыхъ дачъ разсматриваемаго района помещеше на лпьстномъ Уральском* рынкгь дровъ и древеснаго угля, темь более, что разработка этихъ матер!аловъ въ большинстве случаевъ будетъ вестись попутно съ изготовленгемъ круглаго пли ииленаго леса. Въ настои шее время цены на дрова въ Челябинскомъ раюшЬ сильно вздорожали и цена на нихъ доходить до 23—24 Необходимо отметить, что Зауральское и Московское Лесопромышленным Общества добиваются даже только одного нродолжеюя Богослов- ской железной дороги на ейверъ, безъ дальнФй- шаго выхода ел къ Белому морю, такъ какъ и въ этомъ случае он! имели бы возможность выгодно эксплоатировать своп леса, въ частности, и для вывоза въ Архангельскъ. руб. за куб. сажень; при стоимости провоза дровъ отъ ст. „Верхотурье" до Челябинска (500 в.) около 13 руб. за куб. саж. (5,06 коп. съ пуда безъ дополнитель- ныхъ сборовъ) 13) продажная цена 1осо Верхотурье составляет!,, такимъ образомъ, не менее 9—10 рублей за куб. сажень, заготовительная же стоимость составляетъ не выше 6—6,50 руб., такъ что прибыль предпринимателя выразится въ 3—3‘/2 руб. на куб. сажень. При такихъ услов1яхъ предельнымъ разстояш- емъ перевозки, котороедопускаютъ дрова (съ прибылью для предпринимателя въ 1’/а руб. на сажень) по нормальному тарифу, 14) является 720 верстъ, такъ что вполне возможной оказывается отправка дровъ со всехъ станцш будущей дороги въ участке отъ Верхотурья до .140--160 версты новой дороги (къ северу отъ Падеждинскаго завода), т. е. для дачъ Зауральскаго Общества, Московска- го Лесопромышлепнаго Товарищества и казепныхъ дачъ северной части Верхо- турскаго уезда. 15 16) Равпымъ образомъ возможной для всехъ этихъ местностей явится и отправка древеснаго угля для Средняго Урала,—примерно для района на 200 верстъ къ востоку и западу отъ ст. „Гороблагодатская".- Большинство Ураль- скихъ заводовь имЬютъ теперь уголь не дешевле 4 р. 25 коп. за коробь и охотно будутъ брать этотъ матер1’алъ при цепе въ 4 руб. коробь 1осо станцш завода; а такъ какъ заготовительная цФ.па угля въ северныхъ дачахъ будетъ не выше 2 р.—2 р. 15 к. за коробь, |6) то, имея прибыль въ 50—75 коп. па коробь, можно отправлять его въ спещальныхъ ваго- цахъ, вмещающихъ не менее 35 коро- бовъ, па разстояше до 500—600 верстъ, т. е. съ участка повой дороги па 110— 200 вер. къ северу отъ Падеждинскаго Коми научный центр Уро РАН
RkJQdWJsaXNoZXIy MjM4MTk=